600公里/小时中国速度再次震惊世界

今年7月20日，中国速度再次震惊世界。由CRRC研制的具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功上线，标志着我国已经掌握了整套高速磁浮技术和工程能力。

高速磁浮作为“大国重器”，是目前世界轨道交通技术的“制高点”，已成为全球交通科技竞争的战略高地。是什么样的高速交通模式？与传统交通方式相比，它有哪些独特的优势？高速磁浮未来的应用前景如何？

利用电磁力实现“无接触”列车运行。

蓝白相间的车体、子弹状的车头、坚韧优雅的双边叠放脊线、独特的“抱轨”结构……高速磁浮列车一经亮相，便会给世界带来十足的科技感惊喜。

时速600公里，是目前能实现的“地表最快交通”。因此，高速磁悬浮也被称为“地面飞行”。

“时速600公里的高速磁浮交通系统采用了成熟可靠的恒导技术。”高速磁浮项目技术总工程师、CRRC四方股份有限公司副总工程师丁三三表示，其基本原理是利用电磁力实现列车“无接触”运行。

车辆底部的悬浮架上装有电磁铁，电磁铁与铺设在轨道下的铁芯相互吸引，产生向上的吸力，从而克服重力，使车辆“悬浮”，然后用直线电机驱动列车前进。

丁三说：“在高速磁浮运行过程中，通过精确控制电磁铁中的电流，车体与轨道的悬浮间隙始终在10 mm左右。

高速磁悬浮这种非接触式的运行方式，取代了传统的轮轨机械接触支撑，从根本上突破了传统轮轨关系的约束，因此可以达到更高的运行速度，实现时速600公里的极速“凌空飞行”。

从零加速到时速600公里只需要三分半钟。

“高速磁浮作为一种新兴的高速交通方式，除了价值超高之外，还有超强的实力和独特的技术优势。”丁三说。

按照实际出行时间，高速磁悬浮是1500公里以内最快的交通方式。由于不受轮轨附着力的限制，也具有更强的加减速能力。高铁加速到350公里/小时需要6分钟，而高速磁悬浮从零加速到600公里/小时只需要3.5分钟，快速起停，可以充分发挥速度优势。"高速磁浮可以大大缩短出行时间，重塑时空概念."丁三说。

高速磁浮采用“车抱轨”的运行结构，车辆底部的悬浮架有两臂从外侧包裹轨道，列车绕轨道运行。这种结构保证了车辆不会脱轨，具有很高的安全性和可靠性。不同于传统的运输方式，其牵引供电系统布置在地面，供电随列车位置分段。相邻分区只有一列列车运行，基本没有追尾风险。此外，高速磁浮交通系统还采用GOA3级自动运行控制，系统安全防护达到SIL4最高安全等级要求。

全天候运行的准点率可达99%以上。

进入车厢内部，高速磁浮采用宽车体设计，空间宽敞。单辆车可容纳100人以上，运输能力强，可“灵活组织”，车数可在2-10辆范围内任意匹配，更好地适应客流变化。行驶时车身振动小，综合舒适性好。

高速磁悬浮也有很强的环境适应性。爬坡能力更强，最大坡度可达100，允许转弯半径更小，因此其路线选择灵活。同时，在各种复杂恶劣的天气条件下

经济上，由于没有传统的“车轮”，磁悬浮列车运行时与轨道没有接触，也没有传统轮轨、齿轮箱等的磨损。因此在整个生命周期内维护量少，大修周期长，经济性好。

时速600公里的高速磁浮填补了航空与轮轨高铁的速度空白，可以帮助形成航空、高铁、高速磁浮、城市交通速度梯度层次完善、高效、灵活、便捷的多维交通框架。

“经过近20年的不断研究和技术积累，我国基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研究能力，形成了一整套工程技术和自主可控的产业配套能力。”丁三表示，目前已建成包括车辆、牵引供电、运维控制通信、线路轨道在内的全系统仿真测试平台，构建了从核心部件、关键系统到系统集成的本地化产业链。