野马Mach-E 野马的“电气化”改造 不是靠汕头的“先锋”

面对中国新能源市场，福特的选择是以精兵强将为先。

1月28日，福特正式宣布在长安福特生产纯电动SUV野马Mach-E，标志着这个57岁的车型品牌在中国正式落地。

至于塑造马赫-E的先锋地位，从没挂过福特，挂过‘马痕’就能看出来。

关键，Mach-E建立在纯电动平台上，注意前缀——‘高性能’。新车由福特全球性能汽车团队使用的赛车模拟器进行校准。除了普通版，福特还将推出GT高性能版。前后双电机，零百加速时间不到三秒，运动基因更明显。

在智能方面，福特也下了重注，让这款‘电马’更加纯粹，追赶行业标杆。其中，国产版Mach-E整合了福特多年来在智能驾驶舱和自动驾驶方面的研发成果，新一代Co-Pilot360智能驾驶辅助系统和SYNC智能信息娱乐系统将在国产车型上推出。支持L2级自动驾驶辅助系统，让车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。

在安全性方面，福特为国产Mach-E带来了基于蜂窝车联网技术的车路协调系统，简单来说，有了这项技术的加持，可以帮助驾驶员预测风险，提高驾驶安全性和交通效率。官员们表示，它将成为未来全自动驾驶的重要组成部分。

此外，这款电动马还对中国市场进行了一些“特别关照”。尺寸方面，国产版的长、宽、高为4739mm*1881mm*1621mm，轴距为2984mm，比国外版长12mm。虽然位于中型SUV，但实际尺寸更接近于中型和大型SUV。

在用户关心的续航里程上，国产版Mach-E将提供使用75.7 kWh锂离子电池的标准续航版本和使用98.8 kWh锂离子电池的长续航版本。它在WLTP条件下的最大续航里程可达600公里，相当于NEDC续航里程的680公里左右。

不难看出，马赫-E作为福特冲击纯电力市场的排头兵，继承了野马的运动血统，试图在各种参数上与特斯拉Y型竞争。

此前，特斯拉创始人埃隆马斯克曾表示，Y型将超越Model 3，成为特斯拉最畅销的车型，这是真的。银河证券预测2021年Y型销量将持平甚至超过3型，高销量本身就是产品实力的真实体现。

从硬性指标来看，两者确实有可比性。

在两款车尺寸基本相同的前提下，国产版马赫-E(2984mm)的轴距比国产版Y型(2890mm)长近100mm。另外Y型双电机全轮驱动版续航性能594公里，高性能版480公里。两款都略逊于国产版马赫-E。

至于加速，上述两款Model Y零百加速时间分别为5.1秒及3.7秒，反观国产版Mach-E，官方称其零百加速时间将小于3.9秒，即便与Model Y高性能版相比，两者仍在伯仲之间。别忘了，本次福特还将Mach-E GT版一并引入，低于三秒的成绩则堪称碾压级存在。明眼能看出，拼续航、玩运动，国产版Mach-E就是要和Model Y死磕到底。

不过，从推出时间看，国产Mustang Mach-E还是来的有些迟并未占据先机。

已知，Model Y早在去年3月便实现海外交付，并在中国实现了本土化制造。核心优势尤其体现在价格上，目前国产Model Y长续航、高性能两款车型售价分别为33.99和36.99万。

另外，受Model Y冲击，不少豪华品牌也开始下调售价。例如几天前，华晨宝马宣布旗下产品ix3自1月28日起，全系官降7万元，调整后售价分别为39.99万元及43.99万元，此境下，也可能与国产版Mach-E形成竞争关系。除此之外，有着相似尺寸续航的蔚来EC6、ES6，也会跟国产版Mach-E正面较量。

回到国产Mach-E上，官方虽未公布售价，但在美国本土已开始接受预定。共四款车型，售价区间为4.3万美金至6万美金，待到国产化后新车的价格有望进一步走低。

福特Mach-E项目负责人朱江也表示："国产化之后，Mach-E的价格会非常具有竞争力，我们肯定会把竞争对手的价格都考虑进去，定价是一次性的事情，我们肯定不会像某些品牌一样降价。"可以看出，尽管姗姗来迟，但Mach-E绝不打无准备之仗。

实际，"带电"一直是福特近些年努力奔赴的方向。

和同为传统巨头的大众以"阔绰"身姿入局不同，面对电气化，福特在"拘谨"条件下以更加美式有趣的方式而来。

比如，电气化首款产品是拿 F-150 这样的"大玩物"开始动刀的，谈它自然抹不掉其身上自带的美国销冠光环，以明星爆款打头阵，很直接也很美国。背后一面，则是福特希望通过这样的方式提速电动化转型效率，并且减轻在资金上的压力。

从此前规划看，福特计划从 2017 到 2022 年，投资 115 亿美金研发新能源车型，算下来平均每年研发费用为约为175 亿人民币，每天要花出半个亿。

反观大众，按照其公布电气化战略，到2029年将大众集团将推75款纯电动车，60款混合动力汽车，规划总计投资高达600亿欧元。数据之下，拘谨之感尽显。

面向中国市场，大众集团CEO迪斯早前曾公开表示，到2025年，中国电动汽车的年销量要达到150万辆，在2028年全球交付的2200万辆纯电动车中，一半要在中国制造。眼下，南北大众两款基于ID.4打造的产品已相继登场，并在售价、续航、安全等诸多方面颇具竞争力。

反观福特的中国电气化之路，就差得很多。在传统燃油车市场，福特在中国也似乎陷入一个怪圈，新产品更新慢，老产品无法满足用户俱进的需要，竭力迎合市场却总差临门一脚。尽管刚刚过去的2020，福特在中国的表现已有所回暖，但相较几年前的巅峰仍有不少差距。

此时此刻，站在电气化转型和反弹期向好背景下的福特，自然需要拿出一款有料的"真家伙"去市场上拼一下。

2021，汽车电气化帷幕拉开许久，跑在最前的特斯拉以不可攀的市值甩掉几大传统车企一截，实际在福特之前，一票巨头早已坐立不安，比如大众开发ID系列，奔驰的EQ，沃尔沃独立电动品牌极星等等。对于福特这等体量的车企来说，开局以经典车系"带电"试水看似冒进，实则粗中有细，不靠花哨噱头博眼球，集中了过去数年研发成果，单从参数和设计上它的确称得上是一款优秀的产品。当 Mustang 没有了大排量引擎，以电气化开启新篇，这种不破不立的先锋精神，或许就是Mach-E对Mustang车系内核的最好传承。