在乘用车销量骤降的欧洲市场 2月份新能源汽车的表现保持稳定

在国家的鼓励和支持下，中国乘用车市场仍然保持稳定发展，尤其是新能源汽车，甚至有所上升。然而，相比之下，欧洲汽车市场的表现不可避免地令人担忧。

根据欧洲汽车制造协会ACEA发布的数据，今年1月份欧洲整体市场乘用车总销量约为84.3万辆，同比下降25.7%。这是自1990年欧洲汽车协会成立以来1月份的最低数字。这背后的主要原因在于欧洲的第二波疫情，大量国家采取封锁措施，经销商不得不关门，所以降低营业额是合理的。

然而，在这种环境下，新能源乘用车行业已经成为一支新生力量。近年来，欧洲主要国家公布了新能源汽车的销售数据，总体而言，新能源汽车仍然稳定。

德英法新能源抢占燃油车市场

作为世界第四大汽车市场，德国在欧洲市场占有重要地位。KBA数据显示，2月份德国整体汽车市场同比下降19%，而新能源汽车市场份额从去年同期的6.9%上升至20.7%。

其中，2月份纯电动汽车销量18278辆，占销售市场的9.4%；PHEV插电式混合动力车当月售出21879辆，占销售市场的11.3%。令人惊讶的是，德国普通混合动力车型销量也在快速上升，月销量超过3万辆，占销售市场的15.9%。

在纯电动汽车领域，本土大众品牌占据主导地位，预计2月份销量将达到4500-5000辆，占纯电动汽车市场份额的25%-27%。特斯拉的销售业绩也不错，月销量达到1918辆，占纯电动汽车市场份额的10.49%。

根据德国市场各大汽车公司的规划，预计未来几个月，德国纯电动汽车市场将赢得更多车型进行多元化，但未来新车的产能可能是一个大问题。

与德国市场相比，疫情更严重的英国汽车销量严重下滑。由于政府保持门店关闭的政策，2月份英国汽车市场较去年同期下滑35.5%，计划在4月中旬解除禁售闭店政策。在此之前，英国汽车销量将很难大幅增长。

据英国SMMT统计，2月份新能源汽车销售市场占比13%，同比增长约2.3倍。48V轻型混合动力/混合动力车型在英国市场开始流行，当月销量超过1.1万辆，占销售市场的21.7%，而柴油车市场萎缩严重，销量同比下降超过61%。

根据英国政府此前的计划，预计到2030年将完全禁止销售燃油动力总成车型。从目前的销售情况来看，未来OEMs将大概率推出48V轻混/混动系统，满足排放要求和相关法律法规。

其中纯电动车型月销8426辆，占比6.4%的销售市场份额；PHEV插电混动车型月销9050辆，占比销售市场份额6.8%；混动版本车型月销突破2.1万辆，占比销售市场份额15.9%。

虽然CCFA目前尚未公布法国市场的详细车型销量数据，但是根据各大主机厂商披露数据显示，当前位居2月份法国纯电动车型销量排行榜冠军的是标致e-208，当月销量为1278辆；其次是特斯拉Model 3，当月销量约为1100辆；雷诺ZOE位列第三名，当月销量为1074辆。

依据德国、英国和法国的2月份乘用车销量数据计算，欧洲三大汽车市场平均在2021年新能源车型销量占比已经达到了16.8%，高于去年全年12.2%的销量占比情况。上述数据可以表明，在乘用车整体下滑的情况下，德英法新能源车型销量依旧保持稳固增长。

插混车型北欧走红

相较于德英法在新能源领域的稳步前行，作为“急先锋”的北欧却走上了一条不一样的道路。挪威OFA数据显示，2021年2月新能源车型占比销售市场79.1%，同比去年增长了11个百分点。同时挪威也是欧洲市场中位数不多取得汽车销量正增长的国家，汽车市场同比增长3.3%。

其中纯电动车型当月销量为5074辆，占比销售市场47.5%的市场分额；PHEV插电混动车型当月销量3378辆，占比销售市场31.6%的市场分额，同比销量有所提高；混动版本车型当月销量为872辆，占比销售市场8.2%的市场分额，环比同比均有所下降。

车型销量数据上来看，奥迪e-tron位居销量排行榜首位，当月销量为676辆，日产LEAF和现代KONA位列二三位，当月销量均在500辆左右。而在其他国家畅销的大众ID.3和特斯拉Model 3车型，由于产能等各方面原因，尚未能够在挪威市场批量交付，未来销量或许会有较大幅度的提升。

相较于邻国挪威，瑞典在新能源车型上有着自己的选择方向。依据BIL sweden的数据显示，挪威整体乘用车市场环比依旧出现了6%的销量下滑，但是在新能源领域却依旧保持了增长态势。2月份新能源车型销量市场占比由原来的25%增长至34.8%。

其中纯电动车型当月销量为1394辆，占比市场销量的6.1%；PHEV插电混动车型月销量为6559辆，占比市场销量的28.7%；混动车型当月销量为1579辆，占比市场销量的6.9%。

其实可以发现，不同于其他国家纯电车型和PHEV车型大体相当的市场份额，瑞典市场消费者大部分选择了PHEV插电混动车型，背后有部分是因为较为寒冷的天气导致纯电车型续航里程存在“缩水”，另一方面则在于瑞典政府对于插电混动车型的补贴也相当可观。

为了大力推广纯电动车型的销售，瑞典政府此前宣布将在今年4月正式实施全新的电动车型补贴政策，PHEV车型将每台减少10000瑞典克朗的补贴，而电动车型的补贴金额会得到相应的增加。未来政策实施之后，PHEV车型销量或许将会出现一定程度的下滑。

综合来看，随着欧洲市场对于CO2排放的严格控制，燃油车型排放要求未来会继续严苛。在各国政府的大力补贴之下，欧洲不少车企也开始宣布全面转型电动化，终端消费者的接受程度也在不断提高，未来欧洲汽车市场的转变已经变得清晰且明确。