大众集团的“改造”战略 “前所未有”的电气改造

在电气化和智能化时代加速到来、特斯拉威胁加剧的今天，传统汽车巨头不得不“提前做好计划”。

最近，奥迪公司宣布了一项名为“加速”的全新战略，旨在加速向软件驱动和移动服务提供商的转型。

大众汽车首席执行官拉尔夫布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)在会上表示，新战略将围绕电气化、软件定义产品、全新商业模式和自动驾驶四个方面，希望借助进口的全新技术、产品和服务，实现完整的品牌形象转型。

事实上，今年年初，大众集团发布了新的“项目三位一体”计划，其中提到了三个发展方向，即：未来将推出新的电动汽车平台；L2和L2技术将成为基本的智能配置；电动汽车将以全新的方式制造。

目前，战略“重建”的基础是继续增加电动汽车的市场份额。

从大众集团的角度来看，电动车的规模远比打造旗舰车型实用，也会满足软件定义车型的要求。所以在产品推出层面，大众从今年开始，每年至少会推出一款全新的电动车。鉴于中国市场，大众将在4月开幕的上海车展上展示其全新的7座纯电动SUV ID.6，并将在今年晚些时候展示ID.4 GTX和ID.5。此外，备受期待的纯电动MPV车型ID生产版。BUZZ将于2022年正式发布。

根据之前的计划，大众还将推出一款纯电动迷你车，基于MEB平台打造，取名ID.1/ID.2据悉，新车起步价约为2万欧元(约合人民币15.4万元)，最早将于2025年推出，比之前的计划(2027年推出)提前两年。

不仅是纯电动产品，传统内燃机车也会和电动汽车一起加速转型。比如途观、高尔夫、帕萨特等明星产品都会加速。

拉尔夫布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)表示：“内燃机在一段时间内会有一个过渡期，但应该尽可能高效，插电式混合动力汽车的纯电动续航水平将保持在100公里以上”。

提升软件实力将是改变品牌形象的关键。

这一切都追溯了很久。去年7月，奥迪ag宣布更换软件总监，并将软件开发中心从沃尔夫斯堡总部迁至奥迪大本营Ingolstadt，由宝马前制造工程高级副总裁Dirk Hilgen Berg接管软件部的管理权。

根据计划，大众将在未来三年投资60亿欧元，加快相关软件的开发和电气化。除了迭代现有的电控系统和驾驶辅助软件，大众已经开始开发包括“车辆神经网络”在内的车辆联网和自动驾驶系统，并将围绕电动汽车构建一个更加全面的生态系统。

基于此，大众正在利用ID系列开发以用户为中心的数字生态系统。据悉，从2021年夏季开始，系统将每12周提供一次OTA更新和升级，以保持车辆的整个生命周期处于最新状态。大众预计未来两年将升级50多万辆，大众将通过客户反馈进行相应调整。

此外，公众也期望通过下一代平台和服务模式改变现有的品牌形象。

根据计划，大众集团的战略产品将采用全新的三一EV架构，借鉴了MEB EV平台的一些优势，但不同的是，它带来了一个“颠覆性”的变化，即打破了原有平台的传统属性。

比如过去平台来自机箱周围的动力系统，新平台会转型以电子软件为主，以适应多样化的机箱和动力系统。大众相关负责人强调：“电脑化电动车架构是未来汽车的核心，将是真正的汽车平台”。

某种程度上也意味着大众的MEB平台会让位于下一代平台。同时，未来智能将成为平台的核心，电气化只是基础模块，整个汽车行业可能会进入一个全新的阶段。

据悉，战略级产品将具有L2级以上的辅助驱动能力，由于平台软件计算能力的冗余，新产品将具有高达L4级的自动驱动能力。至关重要的是，自动驾驶系统将基于大众开发的“神经网络”，并与那些联网的汽车共享道路、交通和其他系统的实时数据。

大众汽车CEO拉尔夫布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)表示，到2030年，平台系统可能会升级到L4级别，以实现在某些道路上的全自动驾驶。大众会以这款车为起点，让大多数人在2030年体验接近自动驾驶的体验。

作为软件定义汽车的理想形式，战略产品还会引入一种全新的商业模式，即用户只需要选择电池容量、车身颜色和轮胎尺寸。在定价方面，这种模式被定义为“大规模引入主流市场的新技术”。

大众预测，到2030年，美国和中国50%以上的销售将由纯电动产品提供，欧洲这一数字将达到70%。

据悉，战略调整后，整个集团的轿车和旅行车都采用了三一项目；另一方面，奥迪牵头的Artemis项目将服务于奥迪、宾利、保时捷等高端豪华车型。作为大众集团加速电气化转型的关键环节，新战略的目标是对特斯拉形成全方位的“包围圈”，即同时在高端市场和大众主流市场占据主导地位。