氪星的降临是新的诡计还是“内卷”？

2021-04-06 14:57
汽车头条

当大众视角理解氪气是吉利在高端品牌潮流下的“紧急行动”时，吉利强调的是这个自主品牌的“蓄谋已久”。

“极其，吉利基于技术路线、协同效应和现有产品，成立了一家全新的纯电力公司。”吉利汽车控股有限公司首席执行官兼执行董事桂胜岳向媒体解释说，“公司不是‘PPT’车，不是期货而是现货。”

氪星公司正式宣布一周后，这一说法得到了证实。据媒体报道，在“力克孵化、吉利采用”的帮助下，力克ZERO正式更名为氪气品牌，成为其第一款车型，——氪气001。

勤做加法，多品牌战线全面铺开

随着产品的出现，氪打击高端新能源品牌的“野心”也实现了。然而，面对集团旗下的众多品牌，如何有效区分和区分它们，对于企业的技术实力、运营效率和人才体系来说，都是极具挑战性的。

目前吉利已经拥有几何，极地之星，枫叶，极地氪，合资smart。如果加上吉利新能源商用车集团旗下的长途车和伦敦电动车，吉利控股旗下有7个新能源品牌，产品类别几乎实现高、中、低端全覆盖。

这样的棋局中“加”必然会增加吉利的负担，稀释集团的资金、技术实力，甚至造成内耗。

此外，随着Geometry、Polar Star等品牌的相继倒闭，吉利在新能源汽车市场的话语权也逐渐减弱。

2020年，新能源汽车正增长跑赢乘用车负增长，而吉利新能源汽车销量大幅下滑，销量占比降至2016年以来近五年最低值。据了解，2020年吉利累计销量约为132万辆，其中几何系列和帝豪EV在新能源领域的总销量为6.8万辆，比2019年下降近40%。全车销量在吉利只占5.2%，单车平均销量也只有1000多辆。

同时，在同一个话题的多品牌构成下，消费者难免会有先入为主的购买情绪。之前吉利的高端之路并不平坦，无论是沃尔沃背后的“富二代”杆位明星，还是此前被大大期待的几何。2020年，几何品牌双系车型累计销量刚刚超过1万辆，而全年保有量仅为365辆，背后是沃尔沃的“富二代”极星。在各种挫折下，品牌形象压力很大的吉利，可能很难撑起30万级车型的“门面”。

抽离之下，来自领克的“远忧”

如果把镜头拉长来观察吉利近几年在新能源层面的布局和目标，会发现“偏航”这个词几乎完全概括了之前行动的结果。确切地说，氪星诞生的本质是对以前路线的修正和“新路线”的发展。

面对今天“蓝色计划”的困境，押注它是可以理解的，但通过为过去买单，这样的做法可能会为这个“正直而成熟”的品牌埋下“深深的担忧”。

2020年，柯灵累计销量达到17.5万辆，同比增长37%。相比之下，同期自主品牌整体同比增速仅为个位数。即便有消费升级的好处，多年来跃进的奢侈品牌阵营也只有25%左右的同比增速。

在柯灵品牌更好发展的趋势下，吉利选择带走备受瞩目的ZERO车型及其庞大的SEA架构，这无疑导致柯灵的未来“有限”。

目前，新能源汽车的普及率在不断上升。随着政策和基础设施的不断落实，纯电动汽车的高速上升期可能即将到来。这时候打断新能源之路，很大程度上限制了品牌的想象力，增加了对未来发展的阻力。

几何难行，极氪有把握如愿？

两年前，几何A在新加坡正式上市。当时，吉利汽车CEO安从辉站在舞台中央表示，“吉利汽车已经为几何做好了充分的准备”，“几何汽车与吉利、柯灵品牌并行发展，将肩负在新能源领域发展吉利汽车的重任”。到目前为止，这一幕似乎在极限氪上重演，如何避免重复前一幕的结局，将是这个全新品牌最重要的问题。

海外上市，全新结构，生态重建.吉利用了很多热词表达了自己的“与众不同”，但今天的新能源市场可能需要“攻其不备”。

威来以变电布局进入市场，理想包裹在增程发动机中，让车辆既有续航能力，又有平顺性。被称为国家滑板车的洪光MINI EV，以其低廉的价格和独特的营销氛围，为年轻人开辟了新的思路。在新能源的轨道上，大部分龙头品牌都以这些明显的特点赢得了用户的认可。相比之下，无论是庞大的建筑还是全新的用户和营销生态，在这个“创意倍增”的时代，极度氪星人的“个人简介”都显得有些平淡，而遵循柯灵风格的极度氪星人001则更容易再次佩戴品牌。