失去光环 马自达需要“断臂”自救

又一次有报道说一汽马自达即将解散，但还是没有确定的答案。但和上次不同的是，这个谣言似乎有了更清晰的趋势。

4月6日，有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车正在谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务并入长安汽车旗下的长安马自达。

针对此事，一汽马自达相关负责人表示未收到相关信息。马自达(中国)相关负责人也表示没有听说过相关消息，相关传闻在去年12月就已经听说了，传闻也有传闻，所以这次不贴任何解释。

与上述回应略有不同的是，长安汽车证券事务代表回应了后来收购一汽马自达的传闻，称这是不可否认的，但具体变更形式不得而知。

鉴于汽车公司总是事先“否定三家公司”，谣言往往不仅仅是谣言，更何况这次还没有完全否定。

“解散”有迹可循？

业内一直有传言说一汽马自达即将解散。2020年一汽马自达事业部内部调整的聊天截图在网上流传。流通内容大致是：一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工调至奔腾或红旗事业部；阿特兹将永久停产，现有库存汽车将被清理。

当时一汽马自达对此予以否认，并发表严正声明，称马自达股份有限公司和一汽马自达销售有限公司从未公布过相关内容。

但事情不止于此。之后马自达和一汽马自达进行了一系列人事变动。今年3月5日，马自达宣布将从2021年4月1日起在全球范围内进行大规模人事变动和企业组织结构调整。

其中渡边宣彦将担任马自达汽车有限公司执行董事兼全球销售执行总裁；河村接替渡边宣彦的职位，出任马自达汽车有限公司执行董事、中国企业负责人、马自达(中国)企业管理有限公司董事长.

据公开信息，马自达(中国)新任董事长河村修曾担任马自达财务规划总监、长安马自达财务副总裁、中国商务部长等职务。马自达(中国)表示，川村将继续完善品牌价值营销体系，加强销售领域的业务转型，促进马自达在中国业务战略的实施。

除了马自达内部重大调整外，时任一汽马自达汽车销售有限公司执行副总经理、党委书记郭德强也在当月因个人原因离职，再次引起外界的怀疑。

从内部结构和人员调整时间来看，确实符合“一汽马自达事业部2021年6月解散”的前奏。而且业界看好一汽马自达的解散，认为马自达离开一汽早在意料之中。

“鸡肋”一汽马自达？

马自达和一汽之间，不平衡的种子已经种了很多年。马自达和一汽组建的一汽马自达销售有限公司中，一汽集团和马自达股份有限公司分别持有60%和40%的股份。从股份比例来看，马自达在与一汽的合作中并没有占据主导地位，两者之间的合作模式也透露出一点诡异。

与长安和马自达在库存对比的基础上成立的合资企业——长安马自达相比，一汽马自达实际上是一家按照协议授权代工生产的企业，只负责销售，不具备整车生产的资质，即马自达向一汽轿车提供技术，轿车是代一汽轿车生产线生产的。

对于还没有建立非常密切关系的一汽马自达来说，一汽显然更愿意把精力投入到与大众和丰田的合资企业中。另一方面，马自达也有自己的防备。从马自达在中国的产品布局来看，从2015年开始，一汽马自达的产品线有所缩减，CX-7、马自达6、马自达8、伊瑞四大老产品被砍掉。

目前，马自达有6款国产车型在售，分别是安格吉拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8和CX-30，其中一汽马自达拥有阿特兹和CX-4，长安马自达有4款。

马自达的天平已经明显向长安马自达倾斜。2020年，长安马自达销量13.66万辆，同比增长0.24%，一汽马自达销量同比下降14.78%，至7.79万辆，连续三年下降超过10%。

去年年中，一汽集团调整了与一汽马自达的管理关系。变更后，一汽马自达由一汽集团直接管理，与一汽丰田、一汽大众同级别管理。据推测，一汽集团试图复兴一汽马自达，但一汽集团内部人士透露，这一调整只是从集团层面考虑合资和独立经营的整合。

曾经，马自达和一汽似乎都被抛到了“鸡肋”的范畴。

马自达需要壮士“断臂”

在中国市场，马自达销量多年低迷，有亮点。比如2017年，其整体销量达到30万辆。只是没有持续多久，

究其原因，无非是其在华的产品力。一方面，仍然主张“小而美”的马自达产品线狭窄，已经逐渐被边缘化；另一方面，电气化的浪潮已经奔涌而来，而马自达志不在此。

根据马自达2020年披露的规划，为专注技术研发，马自达决定进入产品投放停滞期，将资金全部投入研发大型的新车架构计划，在2023年之前将不再推出全新车型，只推出年度款及小改款车型。这意味着，在两年时间内，一汽马自达仍要面临全新技术产品短缺的困境。

这种情形下，如若解散一汽马自达，对于营收不算理想的马自达而言，某种程度上来说确实能够减少资源内耗，而专心押注长安马自达。

新产品方面，今年长安马自达将国产一款全新的纯电小型SUV，新车有望于三季度内上市。另外，新款马自达CX-9有望于2021年实现国产。

尽管放弃一汽马自达意味着单押的风险，此前渡部宣彦也曾不止一次表示，马自达不是以销量论英雄的车企，更不会同竞争对手打价格战，但进入存量时代，活着仍是第一要义。