切入车轨 DJI车配“江来”

无人机让世界知道了DJI，但DJI不再想停留在无人机上。

4月12日，“DJI车载”关伟在注册微信官方账号后发布第一条消息，宣布将于本月19日在上海车展发布相关产品。

根据微信官方账号显示的信息，“DJI车载”属于DJI全资子公司深圳市DJI卓健科技有限公司。未来，它将作为DJI智能驾驶业务品牌，致力于智能驾驶系统及其核心部件的开发、生产和销售。“DJI汽车”也将赋予这家无人机企业另一个汽车供应商的身份。

大疆为何要另起“赛道”

DJI成立于2006年，是过去70年中唯一诞生于中国的全球垄断巨头。数据显示，到2020年，DJI产品已经占据全球80%以上的市场份额和国内70%以上的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。

虽然DJI长期处于市场主导地位，但随着消费级无人机市场增长放缓，无人机相关企业注册数量逐渐增加，DJI发展的瓶颈已经悄然到来。

根据DJI的融资资料，DJI 2018年至2019年的收入和净利润较2017年有所下降。同时阶段，企业搜索公开数据显示，2018年以来，我国新注册的无人机相关企业数量连续三年超过1万家，2019年达到1.24万家的峰值，疫情下2020年新注册的无人机企业数量仍达到1.04万家。预计今年中国无人机市场规模将超过275亿元，还有小米、腾讯、谷歌、索尼等众多科技巨头。

此外，近100家投资机构争夺DJI的黄金时代已经过去。在一些投资者眼中，“DJI肯定已经到了IPO阶段”。但长期以来，DJI没有就IPO或下一轮融资安排进行沟通，投资者的退出需求越来越强烈。在压力下，DJI还需要扩大业务范围，讲述更多故事。

如何切入

在此之前，DJI一直通过车载激光雷达与汽车工业保持联系。

2019年3月，DJI孵化了一家初创公司——立沃克斯，致力于提供高性能、低成本的激光雷达传感器。公司成立之初，业务范围涵盖了自主驾驶、智慧城市、测绘、移动机器人等多个行业。

2020年，在拉斯维加斯举行的国际消费电子展上，蓝沃科技展示了两款自动驾驶汽车雷达传感器。今年年初，蓝沃科技正式成为Xpeng汽车在激光雷达领域的第一个合作伙伴，双方生产的小鹏汽车级激光雷达定制版也将用于其2021年推出的新生产模式。

然而，在科技巨头纷纷开始制造汽车的时候，真正吸引人们对DJI进入汽车行业的猜测的是DJI网站今年1月发布的汽车电子、自动驾驶和车载软件等技术人员的招聘信息。当时，知情人士透露，DJI计划出售激光雷达传感器等驾驶辅助技术，以及自主驾驶功能的完整解决方案。激光雷达传感器是自主车辆的关键部件。

据媒体报道，与科技公司一贯否认的态度类似，DJI否认他正在组建一个技术团队来研究自动驾驶技术。该公司表示，DJI一直专注于R&D和创新，包括开发汽车领域的前沿技术应用。据了解，DJI的汽车业务已经做了五年，并不是新成立的团队。目前其车BU有700多人。

入局时机

无人机公司飞飞的创始人彭彬曾坦率地说：“我们当时也制造空中无人机。我们认为航空摄影市场潜力不大。是DJI打开了一个没有技术力量的市场。”然而，自动驾驶不是零发展的市场，DJI也不是第一个吃螃蟹的企业。尚不清楚DJI能否在2010年复制其在无人机领域的领先地位

目前加入自动驾驶轨道的路线主要有三条：以自动驾驶公司Waymo为代表的第一条路线，以特斯拉为代表的第二条路线，以及依靠上游厂商的第三条路线。显然，DJI选择了第三条道路。

就市场而言，大数据研究院发布的《近十年自动驾驶项目投融资数据报告》显示，2020年自主驾驶市场披露融资总额大幅上升，达到436.3亿元。2021年，自驾赛道的人气持续不减，仅前两个月就发生了24起投融资事件，披露的投融资总额达到176.4亿元。

值得一提的是，同样选择第三条路线，一直强调“不造整车，而是帮助车企造好车”的华为，日前也宣布增加自主驾驶领域的投入。总的来说，DJI此时进入市场还不算太晚，但“DJI汽车”中仍有7个与科学仪器、交通工具、设计和研究相关的商标信息，因此可以想象，在DJI土地上，真正的自动驾驶产品可能还需要几年时间。