2040年100%电气化 本田电气化应该在慢中取胜？

电气化领域“慢半拍”的本田终于把握住了自己的节奏。

据共同社近日报道，4月23日，本田科技研究产业有限公司新任总裁美部俊弘召开新闻发布会，发布了本田最新发展计划。规划主要包括电气化的产品和时间规划，以及固态电池和二轮板的目标。

三菱洪敏表示，本田计划到2040年将电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCV)的销售比例提高到100%，以支持日本政府的“绿色目标”。到2050年，我们将通过所有与本田相关的产品和企业活动实现碳中和的目标。

褪去“保守”外壳，本田加入100%电气化阵营

本田的全面电气化计划，离不开日本的碳排放政策。根据日本政府去年12月公布的“绿色增长计划”，未来15年日本将淘汰燃油汽车，到2035年电动汽车(包括混合动力汽车和燃料电池汽车)将取代燃油汽车。与以前相比，新的减排目标几乎翻了一番，计划到2030年至少减排46%，到2050年实现碳中和。

“我相信实现无碳目标是汽车制造商的责任。”米布洪敏认为，“尽管政府的目标极其困难，但日本在2050年实现碳中和是一个可行的目标。我们愿意实现这个目标。尽一切努力。”

本田的阶段性目标显示，到2030年，FCV的电动汽车和氢燃料电池汽车将占所有主要市场销售额的40%，到2035年占80%，到2040年实现100%电气化。对于更长远的2050年，本田设定了零碳排放的目标，这意味着不仅车辆零碳排放，而且制造工艺和能源都计划实现零污染。

Mibu洪敏还强调，无论销售收入如何波动，本田在未来六年将投资约5万亿日元(约3009亿元人民币)用于包括电气化在内的研发计划。

如果说本田的电气化还处于苦苦挣扎的转折阶段，那么本田在进入三步洪敏时代后，终于跟上了节奏，迎来了更加完整的电气化计划。

这种决心其实体现在2021上海国际车展上。4月19日，本田加盟广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司，将其所有电动车和智能领域的最新技术带到上海车展。相比之前的参赛阵容，本田第一次带着全电动产品的阵容参加车展，加速电气化的决心非常明显。

其中，中国首款本田品牌纯电动原型车本田SUV e:原型车正式上线，基于该原型车的量产车将于2022年春季上线；插电式混合动力汽车郝颖瑞混合动力也在车展上首次亮相，将于2021年下半年推出。此外，今年2月推出的本田插电式混合动力车CR-V夏普混合动力E再次亮相上海车展。

电动化因地制宜，本田要在慢中取胜？

随着几款电气化战略车型的发布，本田中国进一步扩大了电气化产品的阵容。从产品的时间规划来看，本田首款纯电动汽车将于2022年推出，虽然速度较慢，但本田非常重视本田SUV e:原型车。

在车展上，本田执行董事、中国部长井上盛强调“本田SUV e:原型车具有不妥协的运动性能和驾驶乐趣”，称本田的纯电动汽车将继承其燃油车的运动基因。井上地震还表示，本田计划未来五年在中国推出10款本田品牌纯电动汽车，全面加快本田在中国市场的电气化。

车展的产品布局，结合四天后三家洪敏公司发布的整体方案，表明本田SUV e:prototype的外观不仅是本田首款纯电动汽车的预演，更像是本田BEV产品线的基调设定。

据业内预测，本田SUV e: Prototype推出后将成为本田在新能源领域的销售模式，以此来占领被合资品牌扼杀的国内市场乃至欧洲市场。

然而，三步洪敏对不同市场的规划实际上是不同的。目前，本田的主要市场包括中国、北美和日本。其中，中国市场除了加强纯电动汽车攻势外，还将加强与宁德时报(CATL)在核心组件电池方面的合作，进一步积极利用本土资源。

在北美市场，本田计划与通用联合开发，利用通用Ultium电池推出两款大型电动车，分别作为本田和讴歌品牌车型于2024年投放北美市场。与此同时，本田基于新的电动汽车平台进行开发

在日本市场，到2030年电动汽车和FCV的销量占比计划达到20%，到2035年将达到80%。同时三部敏宏认为，将传统汽车改为混合动力汽车对日本市场来说是“较为现实的解决方案”，因此，混合动力汽车也将纳入2040年的目标。

显然，在加快电动化脚步的同时，本田仍然兼顾了不同市场的电动化需求，针对不同市场做了不同的产品规划。

同时，为了确保EV的高度商品竞争力，三部表示目前本田正在独力展开全固态电池研究，预计在今年年内开始生产技术验证。并且，之后将加快全固态电池的研发速度，力争应用到2020年代后期的车型上。除电动车之外，本田二轮事业也在走向电动化，将在 2024 年前再行推出3款电动机车等。

相比本田此前发布的“ 2030年愿景”战略，三部敏宏的新规划显然更为完整。这一变革对于本田内部来说，无疑是经历过内部思想斗争的重要转变。但对比多数传统车企的纯电产品规划以及全面电气化时间，本田仍然在追赶的路上，而另一方面，对于“慢”的现状本田似乎也坦然，并试图在慢节奏中以稳取胜。