“鱼”和“熊掌”都可以 试驾东风日产新一代琦君

近年来，SUV市场的知名度一直很高。没毛病。与轿车相比，SUV在通用性、载重能力、舒适性、空间感等方面更具竞争力。但是在SUV的细分市场中，紧凑型SUV的竞争绝对是最激烈的。毕竟这个范围涉及的品牌很多，价格也比较宽。无论是独立经营还是合资经营，都力求抢自己的蛋糕。在自主品牌的扼杀下，合资品牌也亮出了自己的宝剑，今天测试的东风日产全新琦君，是紧凑型SUV市场最具竞争力的车型之一。

说到琦君，许多消费者的第一反应是神车。自2001年诞生以来，已连续十年获得日本SUV销售冠军，之后十年内多次获得世界SUV销售冠军。这绝对是一种实力，受到消费者的信任。进入中国后，日产琦君、丰田RAV4、本田CR-V被称为日本三剑客，销量一直不错。如今，新一代琦君秉承“探索整个区域”的理念，大幅提升车辆品质和越野性能，力求在细分市场上更加独树一帜。那么这款被誉为史上最强的全新琦君的驾驶体验如何？我们在新疆的海道上与它有了深入的接触。

SUV想要同等水平的最强越野性能和出色的经济性，听起来像是一个悖论，好像你不能兼得。但是随着整车的改进，新一代做了一个成年人应该做的事情，我两个都想要。

经济性能与家用轿车媲美

新一代琦君的力量发生了革命性的变化。新车搭配全新1.5T VC-TURBO超级发动机300和新一代CVT智能无级变速器，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm.这个数据比老车型上的2.5L自吸发动机强很多，扭矩提高了61N m，从工信部发布的平均油耗来看，新一代琦君每百公里平均油耗只有5.8L L，这次经过我们的实际测量，它在有空调的城市高速公路上行驶了60km左右，平均油耗稳定固定在6.0L/100km。工信部的数据差别不大，油耗略高是因为一出门就遇上新疆哈密市的早高峰，车队速度不快，发动机无法在更好的环境下运行。不过这个数字已经很让人吃惊了，和上一代比起来，好不了一点点。

有人可能会问，新一代的琦君经济是如何得到很大改善的？

在我完全理解这辆车之前，我也有过同样的问题。后来我对这辆车做了深入的分析，才意识到它的强大。

首先，经济好的第一贡献者是全新的1.5T VC-TURBO超级发动机300。这款发动机最大的特点就是压缩比可以在8:1和1433601之间任意切换。压缩比低的时候可以表现出它的性能，压缩比高达14，333，601的时候，这个发动机就完全变成了经济型的机器。平时在城市开车，油耗完全可以和汽车媲美。

第二个是新一代琦君的半铝车身。新车上很多地方都是铝合金的。相信大家都知道这样的好处。一是可以大大加强车身的刚性，二是可以减轻车身重量。体重减轻自然成为琦君经济发展的英雄之一。

第三是重新设计的外观。总阻力系数只有0.33。虽然还没有达到SUV的顶级水平，但是相比前代车型已经有了很大的进步。

越野性敢与硬派SUV一拼

越野对SUV来说重要吗？其实我觉得很重要，但是在这个问题上，互联网一直都有自己的看法。有人认为SUV是比较宽敞的车型，只要坐的舒服，空间大，载重能力强，就OK。但说实话，当年城市SUV概念还没诞生的时候，各品牌开发的SUV产品大多还是有不错的越野性能的。但是随着时间的推移，很多消费者在使用SUV时只关心油耗、空间和舒适性，所以现在的SUV已经不是当年的少年了。

我还记得10年前我们带了很多SUV做对比测试，包括市面上比较流行的CR-V、RAV4、途观、欧蓝德、琦君等车型。其中，琦君在越野赛事中遥遥领先于其他竞争对手。如今，新一代的琦君不仅没有放弃越野性能，还在这方面全面加强和武装，成为历史上越野性能最强的琦君。不得不说，这种大胆的风格已经走上了一条与同级别的竞争车型完全不同的道路。

全新一代奇骏在越野方面究竟做了哪些增强？

首先，它配备了第二代4x4-i智能全模式四轮驱动，这种四轮驱动模式的操作者

式类似于路虎的全地形反馈，可以通过旋转旋钮选择自动、运动、经济、越野、雪地五种模式，并且带有陡坡缓降功能。这套四驱逻辑可以帮助车辆在越野时调整发动机的压缩比以及转速，让整车保持大扭矩输出，保证脱困能力。

其次全新一代奇骏的中央差速器可以完全锁止，让前后轮保持50:50的扭矩输出，再加上车轮带有的全新升级B-LSD电子差速锁，让奇骏在极限条件下具备了单轮脱困的能力，而如今市面上的竞品，基本已经缺失了这项重要的能力。

最后就是半铝车身让奇骏的扭转刚性提升了34%，保证越野中大幅降低车身变形的概率。当我们于大海道上经过一天的戈壁极限挑战后，还特意对各个车门的开关闭合以及车内是否有异响进行了测试，最终没出现任何问题，可见全新一代奇骏的耐造程度已经超越了SUV的范畴。

全新一代奇骏在越野中的表现究竟如何？

我们在大海道对其进行了几轮残酷的测试：

第一项是高强度爬坡，这个上坡的角度大约在35°左右，路面为沙土路，摩擦系数并不高。然而，这项测试并不是让车去冲坡，而是在坡中央停车，两个前轮还要放在一个沟里，随后开始往上硬拔，这种测试完全考验的是中央差速器的能力。竞品率先尝试，因为该竞品的中差没有严格的锁止功能，所以前轮在沟里不停的打转，而后轮完全吃不上力，失败而归！奇骏的表现则让人认可，刚开始由于路面太滑，再加上用的是性能胎，不是AT全地形胎，四个轮子都出现了空转的情况，但经过方向盘左右调整后，车头方向微变，左后轮瞬间吃劲，最后以一个轮的力量把奇骏从沟里推出，成功登上坡顶。

第二项是炮弹坑体验，分为前后两个部分，前半部分为炮弹坑，而后半部分将面临一个极深的蓄水坑。这项挑战考验的是悬架的支撑性，车身的接近角、离去角以及纵向通过角。在炮弹坑中，由于竞品车型和奇骏都采用了\"小心翼翼\"的驾驶方式，因此都安全通过，而到了蓄水坑，竞品车型由于悬架的支撑力不够，再加上车身离地间隙小，明显出现了托底。而奇骏则凭借着重新升高的车身，再加上韧性极强的悬架，虽然也是一路艰险，但没有出现托底现象，并最终顺利从坑底脱困而出。

最后一项就是交叉轴测试，按理来说如今的SUV基本不会测试交叉轴，因为它要考验车身的刚度，悬架的支撑力，中央差速器是不是能合理分配扭矩，电子限滑是不是好用。所以全新一代奇骏敢于来挑战也展现出了厂商对自己产品的一种信任。最终在各种翘屁股、抬头的\"表演\"中，奇骏轻松的碾压了这个项目……

奇骏的外观变化有多大？ 

抛开性能、越野、经济等不谈，让消费者对一款车产生的第一印象肯定是外观和内饰。那么全新一代奇骏在外观上究竟做了哪些整形？ 不难发现，新车全身崩满了肌肉，充满了力量感，这来自于力量美学理念为主的V-Motion3.0设计语言，这种设计也很贴合它的定位，SUV中硬汉，可城市，可越野，可甜也可咸。

而它的前脸被命名为Double V-Motion，两侧是LED的星舰分体式大灯，层次感非常强，也展现了一种大气凌厉的气质。

此外，全新一代奇骏采用了悬浮式车顶，贴合了现今的时尚元素，车尾增加了一条凸起的腰线，更彰显了越野SUV的定位。轮圈采用的是19英寸切削式，这种设计在行驶中可以降低一定风阻，该车的风阻系数为0.33，在SUV里面不算最优秀，但绝对处于中流砥柱的位置。

内饰全面升级

上一代奇骏的内饰被人吐槽过老气，不时尚，这回全新一代奇骏的内饰是彻底大变样。首先它采用了双12.3英寸大屏，并在驾驶员视角配备了10.8英寸的HUD抬头显示，具备三屏联动的功能。  

另外，作为一款现代化车型，奇骏也对中控进行了全面升级，增加了语音控制、远程控制等。而为了提升该车的使用便利性，奇骏的工程师还为新车设计了25处储物空间及手机无线充电功能。

总体试驾感受

全新一代奇骏给人最大的印象就是舒适，其实想想也能理解，作为一款越野性很强的SUV，它的悬架和底盘调校必然会具有很好的韧性。在公路上行驶时，它过滤的碎振的能力极强，深有体会的是我们行驶了一段具有接缝的水泥路面，奇骏在经过缝隙的时候，只有很轻微的振动传到踩油门的脚面上，而通过座椅的二次泄力，身体基本感觉不到任何振动。  

另外，全新一代奇骏的静谧性比老款车强了很多，风噪和胎噪传入车内的声音极小，在车速达到120km/h时，车内噪音的增幅也很小。唯一遗憾的是，发动机在中段加速时会产生一些噪音，我们也和技术人员进行了反馈，毕竟这次试驾的是Pt试装车，成品车在该方面还可以进一步的提升。

一整天的戈壁之旅，让我和全新一代奇骏有了初步的认识，其实还有很多想说，比如它的装载能力，它的后排空间。但我觉得还是留一些神秘感，等下次和真正的产品车接触时，我再把更多的体验全面展现给大家。