与宁德时报签订长期协议:长城作为汽车企业合作 作为供应商竞争

随着全球新能源公交站年销量达到300万辆，以比亚迪和长城为代表的电池公司的玩家，如何在稳坐钓鱼台的同时处理好与电池供应商的关系，已经成为这些汽车公司的一个选择题。

竞争对手还是合作伙伴，面对宁德时代这样的动力电池巨头，长城汽车选择了第三种选择——既是竞争对手又是合作伙伴。

加深合作，签十年协议

近日，长城汽车与宁德时报在保定哈弗科技中心正式签署十年战略合作框架协议。根据协议，长城汽车和宁德时报将利用自身优势，提高供需两端联动水平，打造高效协同竞争优势，推动新能源汽车科技进步，帮助实现“碳峰化”和“碳中和”目标。

协议没有说明具体的合作方向，但可以肯定的是，未来十年长城汽车和宁德时报将在某个领域进行深度绑定。

事实上，早在2016年，长城汽车和宁德时报就开始了车型的合作开发，在哈弗、WEY、欧拉等品牌进行全方位的技术研发和供货合作。这一长期战略协议也是在双方多年合作的基础上深化和升级的。

但这只是长城汽车和宁德时代展现的友好的一面。另一方面，双方也暗中以竞争对手的身份对峙。

拥有电池企业，竞争动力电池领域

2016年，在与宁德时代合作的同一年，长城汽车成立了电池事业部，致力于下一代电池材料、电池、模块、PACK、BMS、储能和太阳能技术的研究、开发、制造和创新。2018年，长城电池事业部独立成立蜂窝能源科技有限公司。目前，蜂巢能源也成长为动力电池领域的一匹黑马。

今年年初，蜂巢能源先后落户四川遂宁和浙江湖州，开始投资建设动力电池生产基地。据蜂窝能源董事长兼总经理杨洪信估计，到2025年，蜂窝能源全球布局的总产能规划将从原来的100千兆瓦时提升到200千兆瓦时，这显然超过了长城汽车的自产需求。

在市场方面，来自中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，在今年3月份的国内十大动力电池企业中，蜂窝能源以0.18万瓦时的装机容量和1.9%的市场份额排名第七，从而在竞争激烈的新能源汽车动力电池市场上站稳脚跟。

相对于市场份额已经占据50%以上的宁德时代，蜂窝能源还有很大的追赶空间，但对于宁德时代来说，其与蜂窝能源的竞争已经超前。

根据天眼查披露的信息，今年5月20日，福建省宁德市中级人民法院正式受理了原告宁德时报与被告蜂巢能源、无锡田弘企业管理咨询有限公司、保定益信咨询服务有限公司不正当竞争纠纷一案，庭审定于8月11日进行。

除了蜂巢能源，保定一新咨询服务有限公司还和长城汽车有关联，长城汽车是100%控股的孙子公司。在这种情况下，长城汽车和宁德时代还是签了“十年婚”，双方应该考虑什么？

大势所趋，车企与电池供应商的共存关系

“长城汽车是一家以市场为导向的汽车企业。蜂巢能源也是一家独立的能源科技公司。长城汽车将从技术、成本和质量控制等多个维度评估我们的供应商。蜂巢能源也在供应长城汽车。积极开拓外部订单，所以蜂巢能源的供给和长城汽车的需求不是一一对应的。”

此前，长城汽车在投资者平台上回答了投资者的提问，“蜂窝能源可以生产电池。长城汽车为什么要用宁德时代电池？”问题。答案也适用于长城和“的关系。

在汽车公司和电池供应商之间，根据品牌车型的性能要求和制造标准开发的电池具有一定程度的排他性。目前蜂窝能源生产开发的电池主要是为欧拉R1、欧拉IQ、WEY P8车型配备的，其余长城车型大部分还是使用宁德时代生产的动力电池。

同时，业内有人表示，汽车公司不会完全成为自己的电池，而是与优质电池供应商合作开发品牌专用电池，少量电池可以由供应商根据自己的标准和要求直接定制，从而在一定程度上享受规模经济带来的好处。

这也是为什么长城、奔驰、吉利等大部分。已经亲自去建动力电池厂，但还是和宁德时代合作。

另外，对于宁德时代来说，和车企合作也是一种自保的方式。

目前，电池之战迫在眉睫。除长城外，大众预计建设6家超级电池厂，总产能240 GWh/年；特斯拉计划2022年生产100GWh电池；奔驰将在全球3大洲的7个城市部署9个电池工厂；吉利与孚能科技合资建立总产能120GWh的电池厂；比亚迪2022 年总产能有望提升至 100GWh。

而面对车企涉足动力电池这一不可避免的局面，强大如宁德时代，也开始在风暴中寻求伙伴。目前，宁德时代以与一汽、北汽、上汽、广汽、东风等车企成立合资公司，暂时没有自建电池厂能力的车企，试图以此获得稳定的电池供应及较低的成本，宁德时代则以“参与”的方式抵御市场竞争所带来的风险。

从这个角度来看，长城汽车与宁德时代的合作既是强强联合，也是大势所趋。不过未来蜂巢能源必定是以抢占动力电池市场为发展目标，在次情况之下，长城与宁德时代的“十年婚姻”将走向何方也无法一概而论。