400亿欧元助力全面电气化 奔驰会追上特斯拉吗？

当电气化成为一个必要的话题时，奔驰为这条转型之路提供了一剂“强心剂”。

7月22日晚，奔驰发布全新电气化战略，表示将在条件允许的市场，为2030年前实现全方位纯电气化做好充分准备。根据其最新战略，奔驰将在2022年为其服务的所有细分市场提供纯电动车型，从2025年开始，所有新发布的车型都将是纯电动平台，每款车型都将为客户提供纯电动版本。

于是，奔驰的转型计划正式从“电动优先”转变为“全方位电动”，为了推动这一转型，奔驰也投入巨资。从2022年到2030年，其对纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。

奔驰品牌在野心显露的同时，也充满了自信。除了一系列转型计划，奔驰并没有放松盈利目标。在其预期中，公司在纯电动时代的利润率将与内燃机时代相近。

“电气化转型正在加速，尤其是奔驰所在的豪华车细分市场。行业的转折点即将到来。随着全球市场在2030年实现纯电动化转型，我们也将做好准备。”戴姆勒-奔驰公司董事长康如是说。

在不可阻挡的电气化浪潮下，诞生于斯里兰卡的竞争对手层出不穷。面对逐渐的变化，这个传统的头部奢侈品牌似乎变得严肃起来。

所有新车型都将提供纯电版本

平台是传统汽车企业纯电气化转型规划中不可回避的重要课题。

根据奔驰的技术规划，从2025年开始，所有新发布的车型都将是纯电动平台，所有新发布的车型都将提供纯电动版本。同时，奔驰将于2025年发布三大纯电动车架构平台，分别覆盖中大型乘用车、性能电动车、MPV和轻型商用车。

前不久，大众集团在2030 NEW AUTO战略中也提到了平台战略，计划在2026年推出可扩展系统平台(SSP平台)。在大众的规划中，SSP平台推出后将适用于大众所有车型。相比之下，奔驰的平台规划更加细分。

除了规划2025年后纯电动汽车的生产，奔驰还在升级目前的全球生产网络，逐步提高纯电动汽车的比例。根据计划，明年将在三大洲的七家工厂生产八辆奔驰电动汽车。

此外，奔驰也在开发VISION EQXX。据官方介绍，这款车型实际续航里程超过1000公里，力求将每百公里kWh的耗电量保持在个位数(续航里程超过每kWh 6英里)。2022年，VISION EQXX将全球首发。值得注意的是，来自VISION EQXX的技术成果将在调整后应用于新的电动架构平台。

到2022年，梅赛德斯-奔驰运营的所有乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。官方表示，到目前为止，梅赛德斯-奔驰在辛德尔芬根的56号工厂已经实现了碳中和。

9座电池工厂后，再打造8座电芯工厂

在电动汽车核心零部件电池方面，奔驰计划投入更多电池工厂运营，提升自主研发实力。

奔驰表示，未来其电池容量需求将超过200 GWh。在这方面，除了已经规划的9家电池工厂外，梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再建立8家电池工厂。下一代高度标准化的车辆将适用于90%以上的奔驰乘用车和轻型商用车。

在下一代动力电池中，奔驰将携手电池材料公司SilaNano等合作伙伴，通过在正极中使用硅碳复合材料来提高能量密度。此次合作将突破现有续航表现，进一步缩短充电时间。至于固态电池，梅赛德斯-奔驰正在与其合作伙伴讨论开发具有更高能量密度和更高安全性的电池的可能性

除了电池，布局充电网络也同样重要。根据官方信息，奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一。梅赛德斯-奔驰正在与壳牌合作扩大其充电网络。到2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩。

事实上，当前的“电池荒”正在席卷汽车行业，不仅是奔驰，全球很多汽车公司都在为电池工厂的投产做准备。大众集团还在其2030年新汽车战略中规划了电池工厂的建设。根据其计划，到2030年，大众在欧洲的6家超级电池工厂的年生产能力将高达240 GWh，以确保电池供应。

纯电时代利润率与内燃机时代相近

未来8年，梅赛德斯-奔驰将在纯电动化转型计划中投资超过400亿欧元(约470亿美元)。这个数额不低。毕竟之前以重金入市著称的小米汽车，第一期只投资了100亿人民币，预计未来十年投资100亿美元。然而，奔驰显然对纯电动化转型保持着很高的信心。凭借巨大的资本投入，也致力于维持纯电动时代的盈利目标。

2020年，奔驰提出“到2025年，插电式混合动力和纯电动汽车销量将达到25%”。根据最新的计划，“到2025年，这个，一比例达到50%且2030年前新车销售已基本转型为纯电动车型”。

按照奔驰汽车规划，2026年在内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%，基于此，奔驰预期纯电动时代的公司利润率将于内燃机时代相近，确保两位数利润率的目标。

这一目标的实现的重要支点之一是通过把握迈巴赫等高端电动车定价策略等方式增加单车净收入，数字化服务的收入增长也将提供贡献。此外，奔驰也将采取降本措施，整体电池平台、可扩展电动车型架构及电池技术领域的突破，将有望实现整车电池成本比例下降。

康林松表示，这是一次意义深远的资金重置。通过驾驭这一加速转型并保持盈利目标，我们将延续梅赛德斯-奔驰的长久成功。得益于高素强干、斗志昂扬的团队，我坚信我们将在这一精彩的新时代取得成功。

值得注意的是，尽管提出了激进的电动化转型策略，奔驰却未提及何时停售燃油车，康林松对此的解释是：“我们要把争论的焦点从何时生产最后一台内燃机引擎这个问题上移开，因为它并不重要。如何快速扩大规模，接近 100% 电动化，这才是问题，这才是我们目前关注的焦点。”

当前汽车市场中，沃尔沃、大众、通用等传统也已陆续提出了全面电动化战略，在一众车企都将追赶特斯拉作为目标的背景下，传统豪华车头部选手奔驰汽车究竟是否会是打破僵局的那一个，眼下还不得而知。