加个加号让人民币不再“圆”

如果说推出新车是一种竞争，那么比亚迪不拿金牌也能拿银牌。

一个王朝的家族仍然不满足，所以让这个王朝变得“繁荣”。恐怕比亚迪也是遵循这一思路，在推出秦、韩、唐、宋、元等“本体”车型后，也推出了Pro、PLUS等带后缀的“变体”。从目前比亚迪的产品线来看，似乎只有唐和韩还在“独坐一辆车”。

前段时间，祈祷“多子多福”的比亚迪发布了元PLUS的预览图。新车已经进入紧凑型SUV领域，不再像之前袁、袁Pro那样定位为小型SUV。

根据比亚迪发布的预告图和工信部此前的应用图，元PLUS将采用在汉EV、宋PLUS EV等车型上使用的Dragon Face 3.0设计语言。与之前的元Pro相比，这款元PLUS给人更锐利、更动感的视觉体验，全身更加舒展，最终放弃了元和元Pro的圆润造型。

根据工信部的申请信息，新车的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，甚至超过了宋Pro 2712mm的轴距。果然，袁PLUS真的已经脱离了小型SUV的阵营，成为了一款完整的紧凑型SUV。

动力方面，元PLUS还将配备单电机，最大功率204马力，最大扭矩330牛米，比元Pro强很多。新车还将使用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，但续航里程仍不清楚。根据之前的元Pro，元PLUS的NEDC续航里程应该至少在400公里以上。

虽然新车只发布了几张预告图，但有消息称其售价将在13-16万左右。从宋Pro EV和宋PLUS EV的价格差异来看，这个价格应该是合理的。和燃油车一样，这个价格也是一个很有竞争力的领域。

作为传统车企，比亚迪的新势力品牌将是一个极其强大的对手。虽然这个价格没有被蔚来和理想“入侵”，但中期刚重新设计的小鹏G3i恰好也在这个价位，也是一款紧凑型SUV。

从最直观的维度来看，小鹏G3i虽然长度更长，但轴距更短，这大概就是这款新前脸的“锅”了。作为新生力量，小鹏G3i最大的优势就是它的辅助驾驶能力和智能配置。但在这一点上，比亚迪在传统车企中做得不错。这两款车无论从产品实力来看，都很难有输赢之分。然而，他们面对的用户群体还是有些不同。比亚迪相对更传统理性，而小鹏相对更时尚敏感。

除了新势力，在传统车企中，广汽永旺Y与元PLUS竞争。目前AION Y的价格为10.46-14.86万元，略低于元PLUS预测的价格。较短的车身和较长的轴距带来了更明显的“四轮四角”设计，这使得AION Y看起来更像是飞度，而不是传统的SUV。

此外，AION Y在设计上更加前卫大胆，甚至不像传统车企设计的作品。相比之下，袁PLUS虽然是一款较新的车，但很难给消费者一种“新”的感觉。如今的比亚迪在设计上似乎有点“大众化”。

从实力上来说，Y明显不如袁PLUS，但差别并不大。虽然AION Y在低端车型上提供95马力的版本，但大多数人还是会选择184马力的版本。目前袁PLUS的配置信息还没有曝光，但是大家都知道自己品牌的调性。两辆车的配置不会有差异。

随着电动汽车的“居家化”，像燃油车这样的主要消费区间已经达到10-15万左右，未来还会出现更多这个价位的电动汽车。比亚迪应该也闻到了这丝味道，然后推出了袁PLUS。好在比亚迪没有来得太晚，这个价位的强者不多。相比起起售价15万左右的宋Pro EV和宋PLUS EV，元PLUS显然更平易近人。