吹响从牧民4xe转型的号角 Jeep电气化之路又堵又长

一直以来，Jeep牧民都是越野迷的典范，以硬核的设计和强大的越野能力赢得了全球无数粉丝。但现在，在新能源的趋势下，即便是以硬核越野著称的Jeep，其产品牧民也无法幸免，开启了“触电”模式。

不过，说真的，如果Jeep最近没有在中国推出插电式混合动力车型牧民4xe，或许Jeep的电气化转型在中国可以说是默默无闻。

“南辕北辙”的融合

在人们的印象中，越野和电气化几乎是两个不同的词。确实，越野强硬派和电气化“女性气质”完全冲突，“越野产品电气化”让人感觉总有一点味道缺失，产品最终能否保留一些越野能力还是个未知数。

目前Jeep的电气化产品率先将现有燃油版车型电气化，引入插电式混合动力版本，再引入部分城市SUV的纯电动版本，可以给广大越野爱好者带来一个过渡阶段，帮助Jeep快速布局电气化产品矩阵。

牧民4xe的优势无疑是其性能的提升。

新车的动力系统集成了2.0T双涡管涡轮直喷增压发动机，德国ZF技术的8速自动手动变速箱，双电机混合动力技术，可产生最大功率276kW，峰值扭矩637nm，这种动力数据已经超越了一些超跑产品。

但是，也有一些缺点。价格方面，牧民4xe比配置类似的燃油版贵6.5万左右。对于需要上山下水的越野车来说，电池的加入肯定会让产品更加精致，混动系统后期的维护成本预计会更高。而且牧民4xe车身较重，油箱较小，对实际生活可能也会有一定影响。

幸运的是，牧民4xe没有简单地将电池放在车辆底盘上，而是安装在第二排座椅下方，在一定程度上保证了电池的安全性。而且得益于混动技术，牧民4xe给出的官方数据显示其百公里油耗为2.4l；你可以在纯电动模式下低速行驶。

在四驱系统上，牧民4xe拥有Rock-Trac四驱系统、重载双速分动箱、Tru-Lok电控前后差速锁、第三代前后Dana 44车桥和电子稳定杆分离器等。相当于一个混合动力系统，其他部件的机械结构没有区别。牧民4xe接近角34.8，离去角29.2，涉水深度760mm，在动力更强的情况下，越野能力更好。

波澜不惊的“转型”

牧民4xe并不是Jeep品牌在国内市场推出的第一款电气化产品。在此之前，2020年推出了伟大的指挥官PHEV。但是这款车无论是口碑还是口碑都不如牧民，可以说在国内市场没有引起什么波澜。

事实上，Jeep的电气化战略早在几年前就开始了。毕竟，车企对趋势的变化一直都很敏感。在近几年新能源时代到来之前，很多人们眼中守旧保守的传统车企开始在电气化领域布局。比如现在转型激进，比如大众集团，其纯电动MEB平台在2015年就开始规划。

Jeep也是如此。2018年年中，当时的菲克集团在意大利巴洛克举行的资本市场日发布了新的五年业务发展计划。根据内容，集团将进一步扩大Jeep品牌在中国及其他国家和地区的影响力。当时，Jeep在国内发展迅速，三年内推出了四款SUV。2017年，广汽菲克年销量突破22万辆。

除了进一步扩大Jeep的影响力，电气化转型也是当时菲克集团的一大重点。对于Jeep品牌，计划到2021年，其所有车型都将提供电动版本；到2022年，将提供10辆插电式混合动力汽车和4辆纯电动汽车。

这个五年计划无论怎么看都很有前瞻性。逐步推出新能源产品需要5年时间，正好赶上新能源潮流如火如荼。运气好的话，Jeep品牌甚至可以在新能源领域继续领跑硬派SUV市场。

可惜计划永远跟不上变化，Jeep的转型也没那么容易。

如本文开头所述，如果不是牧民4xe在今年的上海车展上亮相，再加上后续首款和官方车型的推出，估计很多人都感受不到Jeep的电气化转型。重要的是要知道，Jeep新能源车长PHEV在国内上市已经一年了，现在在国内能看到的phev只有两款，开始规划的十几款新能源产品，更不用说纯电了。

“不受重视”的中国市场

目前，Jeep牧民4xe在美国市场取得了突出的销售业绩，并于2020年12月上市。今年第二季度，被Jeep品牌母公司Stellantis Group称为“迅速成为市场上最畅销的PHEV车型”。牧民4xe在美国的流行，离不开Jeep品牌的大力推广和在美国的流行形象。

继牧民4xe、大切诺基4xe和首款纯电动车型w之后。

反观中国市场，Jeep的日子并不好过。在菲亚特退出中国市场后，广汽菲克的销量数据可以说就是Jeep品牌在华的销售数据。数据显示，广汽菲克自2017年年销22万辆达到巅峰后，业绩便不断腰斩。时至今日，其6月销量仅555辆，上半年累计销售1.2万辆。

其实不光是Jeep品牌，包括其背后的母公司Stellantis集团旗下的其他品牌，在中国市场的表现都不是很好。自然，这也跟集团后续发展重心有意无意的“忽略”了中国市场有关。

不久前，经历了长时间整合的Stellantis集团，在快要淡出人们记忆的时候终于搞了个大动作，即拿出300亿欧元用于旗下14个品牌产品的电气化转型和软件发展方面。同时还宣布，至2030年集团在欧洲和美国市场的销量中，低排放车型会分别至少占据70%和40%。

值得注意的是，在Stellantis集团的规划中并没有关于中国市场的具体计划。要知道，国内汽车市场可是目前最大的新能源汽车市场。

只有Stellantis集团CEO唐唯实表示“不接受在中国市场失败”，会进一步组建团队研究中国市场，并在随后Stellantis集团与富士康成立合资公司，以及与国内的蜂巢能源签下160亿元电池订单。但不可否认的是，Stellantis集团及其旗下的Jeep品牌，目前发展的重心并不在中国。

总结：从牧马人4xe，我们可以看到Jeep已经尽可能地在电气化时代保留产品原汁原味的越野风格。但不管是Jeep品牌自身的定位问题，还是其母公司Stellantis集团暂时“忽视”中国市场的计划，都让其在国内的电气化转型相较于其他品牌来说困难许多。再加上现在已经有自主品牌盯上了硬派越野市场的蛋糕，留给Jeep的时间已经不多了。