解读《财富》财富500强:中国车企抢抓机遇加速技术转型

近日，《财富》正式发布了最新的《财富》全球500强榜单。受新冠肺炎疫情影响，《财富》财富500强公司今年营业收入约31.7万亿美元，较去年下降5%。进入排名的门槛(最低销售收入)也从254亿美元降至240亿美元。

聚焦汽车及零部件行业，上榜的车企有24家。其中，上榜的国内车企依然是“老面孔”，但排名也有一些变化：SAIC排名由去年的第52位下降至第60位，中国一汽升至第66位，东风汽车升至第85位，北汽集团升至第124位，广汽集团升至第176位，吉利控股集团升至第239位。

显然，除了SAIC之外，一汽、东风、BAIC、广汽甚至吉利的排名在今年的总榜单中都是上升的。其中，广汽集团比去年增加了30位，是中国最大的汽车公司。

中国车企排名总体上升

中国车企排名的整体提升，部分原因在于中国在疫情中的快速恢复能力。

2020年突如其来的新冠肺炎疫情导致全球供应链中断，西欧、北美等部分地区经济活动停滞，所有企业都面临经营困难的“绝境”。数据显示，今年中国大陆(含港)上市公司数量连续第二年排名第一，达到135家，上市公司平均利润约35.4亿美元，高于500家公司33亿美元的平均利润。

疫情的有效控制使中国企业迅速恢复和扩大生产，国外订单的增加刺激了对外贸易的扩大。由此，中国成为2020年全球唯一实现贸易正增长的主要经济体，全年进出口规模创历史新高。

国际贸易的增长不仅促进了中国企业经营的恢复和稳定发展，也为中国汽车企业的崛起提供了机遇。

数据显示，去年出口排名前十的企业分别是：SAIC、奇瑞、长安、吉利、长城、东风、BAIC、沃尔沃年庆、江淮和中国重汽。10家企业出口汽车89.5万辆，占过去一年汽车企业出口总量的89.9%。

作为首批出海的中国企业，2020年上汽集团汽车39万辆的出口量将超过中国汽车企业海外总销量的三分之一。但是出口量意味着安心吗？答案显然不太可能。

自主迎来崛起机遇

在今年上榜的6家车企中，SAIC排名的下滑引起了业界的关注。

事实上，自2019年以来，SAIC的排名已经连续三年下降，从三年前的第39位降至第60位。虽然它仍然是世界500强中的第一汽车公司，但SAIC和一汽的排名差距已经从第48位缩短到第6位。按照这个速度，一汽明年将一举超越SAIC。

数据显示，2020年，SAIC实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；净利润204.31亿元，同比下降20%以上，创近五年新低。相比之下，一汽集团2020年营收6960亿元，同比增长12.7%，净利润467亿元，同比增长6%，是SAIC的两倍。

过度依赖合资企业还是SAIC最大的缺点。目前，SAIC旗下主要整车公司包括乘用车公司、SAIC大通、上汽大众、SAIC通用、上汽通用五菱、南京依维柯、SAIC依维柯红岩、上海申沃。在这些板块中，销量最好、利润最高的是上汽大众、上汽通用五菱和上汽通用。然而，在这些合资汽车公司中，SAIC只有50%的份额。

事实上，在‘电气化、智能网联化、共享化、国际化’的产业转型下，一方面国内自主车企的负担和约束比国外品牌少，另一方面拥有“华为在CATL的核心零部件(当代安普瑞斯科技有限公司)”的供应链优势。

以排名最高的广汽为例。今年上半年，广汽集团自有品牌“双子星”展现出十足的冲劲。数据显示，广汽埃安6月销量8639辆，今年上半年累计销量达43013辆，同比分别增长103.75%和112.03%；广汽传祺延续上升趋势，6月销量24947辆，同比增长11.6%，连续12个月实现同比正增长。今年上半年累计销量达到150974辆，同比增长28.3%。

商业模式转变，车企加速科技转型

除了排名的变化，排名背后的逻辑也在变化。这种变化也成为了整个汽车行业的发展方向。

从商业模式来看，广汽埃安、大众ID。系列、ARCFOX至尊福克斯、上汽-通用-五菱、SAIC R系列、东风蓝兔、至尊蜻蜓在销售模式上均打破了以往经销商的层级式销售模式，通过直销模式、直销加授权模式、汽车电商模式和传统经销商模式，进一步彰显了直销模式的优势，特斯拉的“社交网络科技感生产效率直销”模式也被越来越多的汽车采用。

从盈利模式上看，未来汽车的发展将围绕软件展开。据悉，2030年汽车软件和电子构架相关领域全球市场规模预计将达到4690亿美元，软件已然成为未来差异化以及收入的重要来源。

在此情况之下，上汽计划在智能电动等创新领域投入3000亿元，全力推进“数据决定体验、软件定义汽车”的行业变革，加速向用户型高科技企业转型。广汽集团为向科技转型，未来将累计投入850亿-1000亿元资金，实施研发和产业化重大项目。而类似的决策同样也出现在一汽、东风、北汽、吉利等车企未来的规划中。

可以看到，除了己方赛道的新能源汽车，科技也已经成为车企转型辐射的另一重大领域。