ID.6 CROZZ与Model Y碰撞 安全性不能“变形”

中国家庭想买车，无论预算多少，都很难不把一辆大众车型放在购物篮里对比。这是一种习惯，甚至是一种“信仰”。在电动时代，大众的产品也值得信赖。近日，有媒体拿着特斯拉Model Y和ID.6 CROZZ，以64km/h(相对速度128km/h)的速度做了50%偏置碰撞测试。

这次测试再次加深了外界对——的理解。不管多聪明，车就是车！

从碰撞结果来看，特斯拉Model Y的a柱发生了明显的变形，而一汽-大众ID.6 CROZZ的a柱几乎没有变化。媒体后测数据结果显示，特斯拉Model Ya柱最大变形量为49.3mm，而一汽-大众ID.6 CROZZ的a柱最大变形量仅为16 mm.

其次，根据碰撞后及时救助的情况，一汽-大众ID.6 CROZZ的四个车门均可正常打开，并立即触发车与手动动力系统之间的SOS报警。另一方面，特斯拉Model Y，左前门打不开，机械解锁也无济于事；由于前门的挤压，后门也很难打开。说到SOS救援，直接零分不算什么。

此外，特斯拉Model Y的前舱盖和驾驶室严重塌陷，金属外壳扭曲变形。前纵梁不仅塌陷严重，而且金属卷曲方向不规则，导致地板上大量褶皱，轮毂断裂。一汽-大众ID.6 CROZZ驾驶舱门槛处的金属外壳和机舱防火墙区域有一定程度的轻微变形，左前纵梁发生吸能塌陷，其走向如设计，塌陷诱发槽断裂吸能。阈值的最大变形为102毫米。

据悉，ID.6 CROZZ的机身采用28.6%热成型钢板，超高强度钢强度达到2000Mpa，相当于飞机起落架的强度。相比之下，Model Y的超高强度钢只有18.7%，两者差距很大。

从纯电动汽车的核心——电池安全来看，无论是哪家车企，都必须给出毫不妥协的回应，电池安全绝不能成为隐患。看特斯拉Model Y拆解后的白色车身，肉眼可以看到电池组外壳严重扭曲变形，站立不动后是否会出现意外情况还不得而知。与ID.6 CROZZ拆解后的电池组相比，真金不怕火炼不言而喻。

ID.6 CROZZ采用超高强度电池外壳。据悉，生产过程中采用了德国弗洛里西的气密性测试系统，对电池组的密封性进行了100%的检查，从结构设计上保证了电池组的安全性。

此外，一汽-大众还对ID.6 CROZZ电池及高压系统进行了密封性清洁试验、高压清洁、浸泡试验、盐雾试验、模拟车辆行驶过程中遇到的振动颠簸、道路冲击和碰撞冲击的机械防护试验、模拟汽车扬尘、沙尘暴等极端条件的防尘试验、拆解试验等197项安全测试，充分体现了一汽-大众对安全的严谨态度。

总的来说，ID.6 CROZZ与特斯拉Model Y的碰撞测试虽然是媒体举办的，但无论是测试软硬件条件还是投入都是专业细致的，测试过程和结果测量都是公开公正的，保证了真实性。

事实上，这次碰撞试验不仅引起了外界的高度关注，也充分展示了建筑智能电动汽车不仅要有卓越的工程制造能力，还要有对生命的敬畏。

智能电动汽车与手机等日常电子消费品仍有很大不同。“车就是车”。无论做什么，互联网电子消费品周围都有通感。作为交通工具，你必须接受汽车的安全规则，尤其是生命安全的保护。

一汽-大众对新赛道的洞察从来不是从最近的某个时刻突然升起的。基于多年的正向发展逻辑，在研发过程中不断有新的业务线成长和崛起，交织迭代后触发新的脉动升级。就像ID.6 CROZZ的安全体系建设一样，主被动安全、电池安全等诸多方面都有一汽-大众多年的品质底蕴做保障，这是新势力绕不开的容易实现“弯道超车”的领域。

比如看看ID.6 CROZZ的诞生地——，这是一汽-大众佛山专为MEB平台打造的智能工厂。比如在新能源车间，采用IVTAC高速铆接、无对比在线测量、视觉引导系统等先进技术，确保电池组安全可靠。该焊装线是基于最新VASS 06标准的高智能自动化生产线，全线自动化率达到85%。装配线是按照最新标准规划的高度自动化、高度智能化、高度柔性化的生产线，自动化率达80%，并采用了大量的视觉识别技术和。

在智能安全方面，IQ.Drive驾驶辅助系统更是集成了30多项主动安全技术，包括Lane Assist车道保持、Front Assist预碰撞安全系统( FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动系统)以及ACC 3.0自适应巡航系统等先进功能，能够通过多功能摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等传感器实时感知车辆周围环境和交通状况，协助驾驶员及时预警潜在的安全风险，并在必要时介入车辆速度和方向的辅助控制，以避免事故的发生或降低事故伤害。

应当说，一汽-大众造智能电动车，有着无与伦比的底蕴思考。不仅顶层设计视野缜密高超，而且有着真金白银的持续正向开发投入。也因此，一汽-大众ID系列是真正靠谱的智能电动车安全典范。