为什么说新郝跃让“躺赢”更触手可及?

  • 2021-10-14 11:06
  • 汽车头条

近日,吉利汽车正式发布了新皓月的官方图片,同时开始预售。

回顾2020年上市之初,这款被戏称为“躺赢”的大尺寸SUV,引来了不少业内外的感叹。浩恒的价格和全家桶的配置都是‘爆炸级’的存在,‘破万元’的月销量应该只是郝跃销量的下限。

这样做的原因不是没有根据的。从目前车型的定位和价格区间来看,与之关联度最高的奇瑞Tiggo 8系列在2020年的销量已经超过13万辆。其中,Tiggo 8还创下了去年12月份2.21万辆的最佳月销量纪录。

但现实是,空间利用率更高、智能配置更齐全的郝跃市场表现,并没有达到外界的预期。从销量数据来看,郝跃最好的月销量表现出现在2020年11月,为7200辆,销量未能实现‘破万’。

图片:搜狐汽车。

进入2021年后,郝跃销量的下滑持续。2、7月份销量只有1700辆。到9月份,郝跃月销量基本徘徊在3000辆左右。

可以说,在基数巨大的10万级SUV市场面前,这样的数据已经相当边缘。因此,上市仅一年,新郝跃就首次曝光,而这种‘节奏’吉利向来精准老练。

首先,从新车型的预售价格和车型的分类可以看出,吉利对于目前车型众多、5座和7座车型重叠定价的问题做了很好的‘整理’。综上所述,模型更简单,定价更合理。

郝跃虽然现金拥有8款车型,但配置方面其实只有4款(自动舒适、DCT进取、DCT豪华、DCT旗舰),每款分别有5款和7款,相差3000元。

图片来源:汽车之家

对于新款车型,原本在售的8款车型已经缩减为4款,而版本则有所简化,预计售价会略有下调。新款车型10.36-13.96万元的预售价格区间比在售车型10.96-14.26万元的指导价便宜3000元。

同时,新郝跃依旧提供5座和7座两种车型,7座车型在5座车型的基础上还可以增加3000元。换句话说,在车型相同的前提下,可以以目前5座车型的价格购买新车型的7座车型。

当然,以目前5座的价格购买新7座车型的结论并不完全准确。

第一,目前新车的预售价格才刚刚公布。根据行业惯例,新车的官方价格将“仅低于预售价格”。其次,新车型不仅分散了7座车型,还让四款车型更‘物有所值’。

首先,在最入门的1.8T 6AT舒适版车型上,探索了多项智能豪华配置。

比如12.3英寸的悬浮式中控大屏,与星越L一样的飞机式电子手柄,可以实现全车原声环绕体验的Agamems音效,四个柔和内饰等。可选装60寸巨幕全景天窗,实现入门‘Gai版’。

在主打卖车的豪华版上,新昊月还升级了酷炫实用的配置,比如19英寸大尺寸铝合金轮圈、6扬声器、大灯自动开合。

如果以目前的豪华车型为参考,这些升级都是可以提升用车体验的实车配置,降价3000元,值得更高级的享受!

在提升车系形象的旗舰车型上,这一次,新郝跃也足够‘豪横’,这主要体现在智能性和安全性两方面。

首先,该车提供整车FOTA云升级功能,该功能在智能安全防护层面,豪华版在搭载L2级智能驾驶系统、全自动泊车、360度全景影像、8英寸HUD平视显示系统基础上,还新增了E-Call紧急救援服务。发生事故后,可自动或通过E-Call一键接通请求救援。

所以,单站在配置升级的角度看,外界所说的新豪越只是"小改款"的说法并不十分贴切,此等配置全面下放的魄力甚至要比一些中期改款车型还要来的实在。

最最重要的意义,还是在于做到车型精简的同时,让车系的配置梯度的合理性得以最大化。

当然,配置重组再合理划分只是新豪越向市场重新吹响号角的关键助攻,这些升级和改变能否行之有效,新车的价格、配置等都是能左右新豪越市场前景的关键要素,就现在来看,在上述几点上新豪越都做到很有针对性的升级,而在它的核心卖点"越级空间"上,也延续着此前的优良传统。

比如整车拥有同级第一的69%的得车率,让车厢的净值空间达到最大化,并且把后排座椅放倒后,其车内的纵深空间可以达到2.2米,想怎么躺就怎么躺,这些都是肉眼可见的能碾压同级竞品的真实力。

只不过,豪越作为一台SUV车型,曾引来市场吐槽无数的"板车后悬"依旧没能得到改进。而这种底盘经过坑洼路段的滤震效果不够好,车身稳定性不足,比较影响出行舒适性。

这是因为国产中型SUV大多是以自家紧凑型SUV为"技术托底",通过拉伸尺寸和调整配置的方式入局中型SUV市场,毕竟这样做最"经济"。所带来的好处显而易见,消费者能用更低的价格获得一台"尺寸超纲"的车,但与此同时,原型车上的一些先天缺陷/短板以及技术限制都会显现出来。

为了"大大大"空间的卖点,豪越则是基于吉利旗下MPV车型嘉际的平台打造,顺带把地盘结构也一并"复制"过来,这也成为掣肘现款车型销量的关键因素之一。

另外,新款豪越的动力总成和现款仍保持一致,这也是造成现款车型销量不佳的另一个主因。尤其是与瑞虎8这类在动力单元很有看点的竞品相比,油耗表现偏高,甚至有不少用户在论坛中吐槽其在市区油耗能到12升,养车成本着实不低。

回归制造成本和终端售价,豪越身上的这些"短板"可能要到换代时才能有所改观。但在能变的地方,仍能从它身上看到吉利一如既往地的决断力,比如更加豪横的售价、全面下放的丰富配置等等,这些对于消费者来说都是极为利好的因素,起码在10万-15万元中型SUV市场里,豪越让"躺着赢"终于不再是一种奢望。

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