新一轮用户竞争:“筹码减少” 伤敌自损

近日，官方媒体央视财经的点名，将欧拉好猫的“减芯片”事件推到了风口浪尖。

这次芯片引发的维权案例并不是近期唯一一次关于芯片的维权案例。这些事件背后，我们可以看到“缺芯”的问题依然存在，更重要的是，新的销售乱象已经出现。

芯片减配？这届车主不好骗了

随着2021年的临近，虽然“缺芯”这个话题开始变得司空见惯，但由此引发的维权问题也逐渐浮出水面。

比如12月6日，“欧拉汽车被曝涉嫌欺骗消费者”的话题登上社交平台热搜。

追溯到此权利保护事件。今年11月中旬，多位欧拉猫用户表示，他们购买的欧拉猫车机使用的是英特尔四核芯片，而不是官方宣传的高通八核芯片。

对此，车主提出更换芯片的要求，但不少欧拉经销商表示，不知道芯片降价的事。

11月17日，欧拉官方通过欧拉App发布声明称，已在第一时间成立专门工作组进行调查，部分非欧拉用户冒充真实用户煽动负面情绪，企图谋取不正当利益，欧拉已固定相关证据并报警。

事件进一步发展后，11月22日，欧拉正式更新声明，表示目前欧拉正在销售的欧拉好猫并未配备高通八核芯片，宣传中标注的高通八核芯片已准备好用于未来车型。并给出了一系列的补偿服务，比如给业主一个价值7200元的股权包。

然而，大多数权利所有者并不认可这一计划，甚至认为他们看不到官方解决问题的诚意。

直到事件发酵到官方媒体点名和负面热搜，12月7日，欧拉汽车总经理董玉东为芯片减量事件道歉，表示将积极应对事件。

当被问及欧拉好猫未来是否会搭载高通芯片时，董玉东表示，欧拉好猫参数配置表中智能业务处理平台中提到的高通芯片是用于遥控模块的芯片。到目前为止，官方回应仍未触及具体解决方案。

“芯片造假门”事件之所以“出圈”，与其典型性有关。作为长城汽车主要面向年轻消费者的新能源品牌，欧拉于去年11月24日正式上市，是自主向电气化、智能化转型的产物。数据显示，2021年，欧拉好猫累计销量为3.19万辆。

大多数维权车主认为，选择欧拉好猫的大原因是官方宣传采用了高通八核芯片。结果适得其反。

而且，从“减芯片”事件的整个发展过程来看，除了虚假宣传、误导消费者等本质问题外，消费者愤怒的点其实在于品牌方试图通过玩文字游戏解决问题的态度。

销售乱象升级，这次该是谁的锅？

至于芯片分配减少的问题，欧拉官方并没有提到是缺芯的问题。但从汽车市场整体情况来看，芯片供应紧张对产量的影响已经不可逆转。

根据Auto Forecast Solutions(AFS)发布的最新数据，截至12月5日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产1012.2万辆。其中，中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，占总减产的19.6%。AFS估计，今年中国汽车市场累计减产预计为214.8万辆。

在今年行业整体缺芯的情况下，推迟或减少车型交付逐渐成为常态。而“芯片配置减少”则是销售混乱逐渐衍生出来的。

类似于欧拉好猫鼓吹的维权与真事不符，也有极氪。今年10月23日，极地氪气001正式交付给首批车主，但几天后就被车主们联合辩护

同样是在11月，在长安奔奔E星国民版订购“心”车型的车主表示，长安汽车的销售是基于核心的缺失，并提出将价格上涨的服务包升级为新的多彩车型。

对此，长安新能源12月4日发布解决方案，强调“所有经销商必须严格按照与客户约定的价格和车型，按照订单订单组织发货。”

从“缺芯”到延迟发货、芯片配置减少，再到销售过程中升级为虚假宣传、要求提价提车，消费者年底集中维权说明车企不仅缺芯片，还缺信任。

这方面也有相对积极的案例。比如也是“减量投放”，理想情况下提出“先投放再安装雷达”的解决方案。这个交付计划一开始是有争议的，但最终并没有引起太大的波动。最近几个月，销量稳步攀升。

可以看到，相比回避与被迫承认的不公开不透明的做法，主动公告回应更能起到情绪引导效果，也更容易让车主看到诚意。

从全行业来看，随着“新四化”的推进，自主车企全力开启了面向智能化和网联化的转型。不过在这轮转型中，“缺芯”成为众多车企交付受阻的被动因素。

而面对电动化转型引发的新一轮用户争夺战，部分品牌在“保量与交付”的较量中，选择了保住市场份额而疯狂扩张，从而忽视了“造车是一场长跑，不是一锤子买卖”的本质。

对此，业内人士表示，类似新能源车芯片减配问题，其触及消费者底线的原因已经不再只局限于芯片或供应问题本身，还包括用户在购车过程中得到平等对话和知情的权利。