三大技术路线奔向“碳中和” 东风日产能否率先落地？

目前，碳中和已成为全球各行业不得不面对的难题。如何实现低碳生活会让国内车企感到胆战心惊。挑战和机遇往往是一枚硬币的正反两面。面对日益严峻的排放政策和动荡的市场形势，东风日产异常冷静。2021年全年，东风日产实现终端销量113.4889万辆，日产贡献104.7073万辆，销量连续7年超百万。东风日产可谓轻中有轻。那么，在应对紧急情况下，一直自称技术日产的东风日产将如何破局？

在汽车市场转型的关头，燃油时代尚未凋零，纯电时代尚未到来，应运而生的混合动力市场初出茅庐。需求多元化对车企提出了更高的标准：顺应潮流，为消费者提供多元化的服务和产品。东风日产凭借精准的市场触觉，敏锐洞察市场趋势。凭借VC-Turbo超级发动机、e-POWER、零排放日产纯电动三大硬核技术，多动力、多赛道，积极推动碳中和，满足消费者多元化需求。

VC-Turbo超变擎，后燃油时代的新霸主

如何实现油耗与动力并存是近十年来汽车行业研发的主题。油耗和动力的矛盾长期以来就是鱼和熊掌的关系，不能兼得。VC-Turbo超级发动机无疑是后燃背景下油耗与动力并存的最优解决方案。它可以满足不同消费者对油耗和动力的不同需求，甚至可以满足同一车主在不同时间的驾驶偏好。

作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，VC-Turbo超燃冲压发动机的压缩比可从8: 1连续调节至14: 1。低压缩比确保平稳发电和快速加速启动。高压缩比可以进一步提高燃油工作效率，释放每一滴油的潜能。

VC-Turbo超级发动机实现了小排量发动机的技术突破，既保证了动力输出，又满足了严苛的排放标准。以第七代日产天籁为例。在2.0T VC-Turbo超级发动机的加持下，百公里加速仅需6.42秒，百公里综合油耗为6.6L L，两项数据均领先同级。VC-Turbo超级发动机可谓后燃油发动机时代的新霸主。

e-POWER，没有续航焦虑的电驱新选择

2021年，e-POWER登陆国内市场，首款车型就是国内汽车销量冠军Sylphy。作为连接燃油时代和新能源时代的跨世纪之作，e-POWER凝聚了日产油电一体化领域的全部智慧。“100%燃油发电，100%纯电驱动”的独特工作模式，以纯电驱动为主要思路，以效率更高的内燃机辅助电机驱动，完美解决了纯电驱动的续航焦虑问题。既保留了纯电动车安静高档的驾驶质感，又贴近日常驾驶习惯。

e-POWER的技术核心在于更高的内燃机效率。热效率高达50%的专用发动机可以从源头上降低油耗，电机的特点是保证低速行驶的动态响应速度和静音效果。数据显示，第一代e-POWER Note在严峻的JC08工况下，实现了每百公里仅2.67L的油耗。

目前，日产Note在海外市场凭借e-POWER技术击败丰田Hybrid，问鼎全球混动市场。2022年，东风日产计划在中国推出7款e-POWER车型。e-POWER技术基于东风日产数千个市场模板和明星车型，将全面推进东风日产的低碳进程。

Zero Emission日产纯电，更智能的电气化答案

低碳的最终目标是零碳排放和电气化，承载着汽车市场的未来。2022年，东风日产将推出零排放

预计到2025年，东风日产将推出三款零排放车型，以更强的产品力和更智能的驾驶能力服务中国消费者，为国内“碳中和”事业贡献力量。

对于目前的碳中和进程，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示：“双碳目标加速了汽车产业链的转型重构，汽车市场的多元化动力路线成为热门话题。中国市场有足够的体量，有足够的消费需求，有给用户带来最好收益的产品和技术，这是我们一直在做的。东风日产将布局燃油动力、e-POWER、纯电多轨，在持续推进节能减排目标的同时，为用户提供更加个性化的选择。”

写在最后

技术是市场的主线，是东风日产的生命线。积极布局燃油、混合动力和纯电动市场。以VC-Turbo超级发动机、e-POWER、零排放日产纯电动为三大核心动力技术，东风日产必将在绿色低碳之战中一马当先，技术日产必将在“碳中和”的道路上赢得更多新生代用户的青睐，展现出更强的生命力。