低调的老板 日产的电驱技术有多好？e-POWER第一个模型分析

根据协会最新数据，2021年新能源汽车累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。这还是在芯片、疫情等各种变化中交出的答卷。从2020年的不到120万辆，到2021年的近300万辆，一年时间就在增长，很多车企都“心碎”了。

这也是新的电气化产品涌入市场的主要原因，但消费者并不能一直完全信任它。原因是电气技术还存在漏洞。至少目前来看，电动汽车的很多痛点显然需要解决。

燃油车将逐步淘汰，电动车将出现各种问题。不是有一款产品有纯电驾驶体验却没有焦虑吗？答案显然不是。在我看来，以“技术日产”著称的东风日产，可以用e-POWER技术的新王牌解决这些顾虑。

为什么说e-POWER是“新王牌”？

这两年，“二氧化碳排放峰值，碳中和”绝对是最热门的话题，节能减排对各大汽车公司来说更是刻不容缓。我们看到的是，汽车生命周期的碳排放源正在从传统燃油车的使用阶段逐渐向纯电动汽车的生产阶段转移。但对于绝大多数消费者来说，一下子全部淘汰燃油车显然过于草率，纯电动汽车会产生续航焦虑。去年，混动在国内背景下突然火了起来，成为购车者无法回避的话题。数据显示，2021年，插电式混合动力汽车销量超过54万辆，同比增长171%。

在合资汽车中，“两田”混动更早引入中国，日产更晚。但俗话说：“来得早不如来得巧。”日产在2021年火之年推出e-POWER，正是时候。这也是中国人对日产“新王牌”——e-POWER一无所知的原因。但事实上，日产早在2007年就开始研发e-POWER技术。通过整合日产近90年的燃油技术和70多年的电动技术，经过5年的市场锤炼，e-POWER的技术越来越完善。

在五年的市场磨炼中，e-POWER技术也是一项荣誉，并获得了各种国际权威奖项。2018年，e-POWER被日本RJC评为“年度技术”；2019年，e-POWER荣获“全球新能源汽车前沿与创新技术奖”；2020年，e-POWER再次被日本RJC评为“年度技术”。

具体来看，销量方面，搭载e-POWER技术的车型Note e-POWER在2017-2019年日本小客车市场获得“三连冠”。截至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已超过50万辆。

E-POWER是东风日产的“新王牌”，因为接下来，e-POWER技术将是东风日产在新能源领域的利剑。其实不难发现，近两年来，不少合资车企甚至自主品牌都发布了混动系统，并在市场上布局了大量新产品。但是东风日产的e-POWER技术是独一无二的，甚至更厉害。

混动既不是增程也不是增程。e-POWER有哪些亮点？

在目前的市场上，我们熟悉的是“两田”混动技术，比亚迪的超级混动技术和LI的增程式技术，但原则上东风日产e-POWER走的是完全不同的路线。

我们可以理解，东风日产e-POWER是最接近纯电的创新电驱动技术。与其他混合动力技术相比，它具有“快速、平稳、安静、经济”四大核心优势。

什么是平稳，什么是安静？东风日产e-POWER比混动车型更电动。简单来说，东风日产的e-POWER技术就是内燃机不驱动车辆，只驱动发电机发电，给电机提供动力，给电池充电，从而实现100%全时电驱动，带来与纯电动无异的平顺驾驶体验和更安静的骑行氛围。

众所周知，传统电机在高扭矩加速时，会产生摆振，给车辆带来顿挫感。但e-POWER Sylphy拥有日产独有的抑振技术，可以快速消除振动，保证整个驾驶过程的平顺舒适。

有人会说，它和“两田”有什么区别？从技术角度来看，本田i-MMD和

丰田双擎技术都有一个弊端，那就是内燃机与车轮之间依旧采用了传统的机械连接，这就使得车辆在静谧性以及平顺性方面无法得到保证。但是e-POWER内燃机的启动频率比传统的混动车型减少了50%,不仅降低了燃油消耗，车内也更加的安静。

何为快？何为省？ e-POWER搭载的是与日产LEAF聆风同源的高功率专业电动机，峰值扭矩达到了300N·m，能够带来强劲的动力响应，0-50km/h加速时间仅需3.8s，这是它的快。相比起卡罗拉双擎雷凌双擎163N·m的峰值扭矩，e-POWER拥有压倒性的优势。

而在e-POWER技术中，内燃机不参与车辆驱动，仅在电池电量不足、急加速或者高速巡航的情况下启动发电，始终处于最佳工况状，其热效率达到了43%，创造出市区工况3.9L/100km的超低油耗，比卡罗拉双擎和凌派锐·混动更省油。按照e-POWER轩逸达到41L的油箱容积来算的话，加满一箱油跑1000km也完全没问题。同时，它又不像比亚迪的超级混动以及理想汽车的增程式电动需要去找充电桩充电，更没有等待充电时间的烦恼，省时、省力、省心、省钱，这笔买卖怎么看都非常划算。

不用充电的“电动车”到底怎么样？

去年广州车展上e-POWER首款车型e-POWER轩逸正式上市，引起了整个汽车行业的高度关注。目前，e-POWER轩逸共推出4款不同配置的车型，售价区间为13.89万-17.49万元。

之所以引发关注，其实是大家比较容易把它与竞争对手拿来类比。从技术上来说，它绕开了“两田”自成一脉不用说了。从量产车使用上大家喜欢把它与同样是只烧油的增程式类比。以去年卖得还可以的理想ONE为例，我们也来看一下二者之间的差别：

e-POWER轩逸是百分之百只能烧油，而理想ONE则是保留了烧油和充电两种能源方式，省去找充电桩烦恼。另外，e-POWER轩逸电容容易只有1.5KWH，与丰田本田的HEV差不多，电池容量小，而理想ONE是40KWH，是它的30多倍，相比之下，e-POWER轩逸背负的电池重量更少，体积更小，车内的使用空间就更大，燃油经济性也更强。

值得注意的是，在去年年底，首批 e-POWER轩逸就已经正式交付给车主。随后市场中出来的试驾反馈都是“经济适用，省油靠谱”、“开起来就像台电动车，好开程度在同价位算得上相当出色”、“对于追求行驶质感和燃油经济性的消费者来说的确是一个完美选择”等一系列褒奖，可以看出大家对这台车的认可度是极高的。

写在最后

在众多的新能源技术中，e-POWER确实算不上来得早的那个，但这并不代表人家不是一道好菜。至少目前看来，没有里程焦虑，没有充电烦恼，极致的省油模式，电动车般的驾驶感受等等优势，都是完完全全能够戳中当下消费者的痛点。

值得一提的是，e-POWER首款车只是日产进军新能源市场的开端，到2025年，将有7款搭载e-POWER技术的车型在国内上市，助力其在新赛道中顺利跻身主流之位。