BBA新能源汽车 为什么在中国不那么受欢迎？

汽车行业的电动化转型是大势所趋，这是任何汽车公司都无法抗拒的。就连疯狂攻击电动汽车的魔鬼“丰田章男”也做出了艰难的妥协。这显示了不可阻挡的趋势。然而，丰田的有轨电车能否像其燃油车一样畅销，并保持在销量榜的前列，目前仍不得而知。未来丰田能否依靠电车守住被燃油车击落的国家，还是个问题。

我们暂时不知道丰田电气化转型的结果，但BBA等豪华车企的电气化转型过程到目前为止还是比较尴尬的。豪华品牌、燃油车行业响当当的名字、汽车行业引以为傲的霸主——BBA生产的电车，怎么可能不受欢迎和追捧，反而让车企和消费者议论纷纷？

先来看看豪华品牌汽车代表与其他品牌新能源汽车的参数对照表。

从表中可以明显看出，与目前新能源汽车的主流车型相比，BBA新能源汽车的代表，销量最好的有轨电车，性价比比较低，导致BBA新能源汽车销量较低。

三者中，唯一能一炮打响的是宝马iX3，年销量2.1万辆，在新能源汽车市场整体销量排名中名列前茅。很大一部分原因是2021年初上市后4个月降价7万。这也使得宝马iX3的竞争力相比两款竞品突然提升，这也体现在销量上。可见，虚高的价格是BBA新能源汽车拖后腿的原因之一。至于其他原因，我们继续分析。

非纯电平台

奔驰EQC、EQA、EQB都是在燃油车平台上开发的产品。奥迪e-tron基于MLB evo平台；宝马iX3的生产平台被称为“智能汽车架构”，在一个平台上将有汽油、柴油、插电和纯电驱动形式。翻译：非纯电平台。

非纯电平台的情况看似灵活，但有很多局限性。灵活性只针对车企，可以在一个平台上打造多个车型。对于单个车辆，如新能源汽车，限制相当多。

在谈具体的局限性之前，我们先简单了解一下平台对车企和车型的意义。

车辆开发平台化技术可以制定涵盖技术标准、动力系统、车辆制造工艺，甚至生产方法、质量监控标准等的标准。以降低制造成本和提高产品质量。传统燃油车三大部件的结构很大程度上决定了车身的布局和内部空间的利用率。然而，新能源汽车的本质不同于燃油车和汽车。三个主要组成部分中的两个已经改变。电机、电控、电池成为电动汽车的核心部件，变速箱不再采用传统的变速箱，取而代之的是结构更简单的单速或双速变速箱。从这个角度来看，油罐车和有轨电车共用站台并不是一个好的方案。

此外，电动车需要保护的车身部位主要是电池，燃油车的发动机和油箱也需要保护。这三个部分位置不同，保护重点不同，导致安全性受到限制。

在车架部分，燃油车平台生产的新能源汽车会带来更低的空间利用率、更不合理的机械布局和更低的整体安全性，这将大大降低三电系统的效率。

在此背景下，基于燃油车平台打造新能源汽车的局限性可想而知，具体的局限性将体现在车辆寿命、能耗、实用性、安全性等诸多方面。

纯电动平台的研发需要数百亿的成本投入。如果车企对新能源路线没有足够的决心，不打造纯电动平台也是可以理解的。既然不想开发纯电动平台而选择打造新能源汽车，至少应该让消费者看到一个可靠的、可以接受的车型。但是BBA的新能源汽车很贵。

这不禁让人认为，BBA一开始并没有认准新能源之路。一方面，打造新能源汽车是市场的考验；另一方面，在碳中和的压力下，这无非是不得已而为之。从这个角度来看，购买目前还不是纯电动平台的BBA新能源汽车，就像一只白老鼠，用血汗钱为豪车公司的试探性或目的性行为买单。

当然，也不一定都是血汗钱。毕竟不同的人赚钱很难，但毕竟钱不是风吹来的，可惜浪费在这种性价比远低于市场平均水平的车身上。

传统车企的造车思路与现代消费者的购车意向不合

在燃油车领域，没有人不认可BBA强大的品牌效应，但一旦切换到新能源汽车领域，对燃油车的品牌效应影响不大。毕竟经过一次次的走访入坑，消费者树立了更加清晰的购车观，提高了趋利避害的能力。越来越少的消费者会仅仅因为感觉而购买有价值的产品，但他们并不认同。

此外，BBA以及很多传统车企的电动化车型，沿用的仍然是家族式的设计语言，缺乏创新精神，这样很容易造成消费者的审美疲劳，进而导致在新能源汽车领域，BBA的同级竞争实力并没有那么强。

多股造车新势力入局进一步放大传统车企转型的劣势

传统车企造车的优势主要集中于硬件技术以及操控上面，但三大件的两大件都颠覆了，对其优势也有了一定程度的打击。

在科技水平方面，传统车企自然比不过大多数造车新势力，毕竟很多造车新势力本来就是高新技术企业，随着现代社会科技化程度的提升与人们生活水平的提高，对汽车的需求也在逐渐由硬件向软件蔓延，综合下来，豪华品牌打造的新能源车型车，除了有价格和品牌之外，产品实在是没什么竞争力。花更少的钱，买品质持平甚至占优势、科技化程度更高的新势力车型自然成了明智的选择。

豪华车企在新能源市场如何破局？

企业家有企业家的角度，消费者有消费者的分析。以下是小编在且只能在消费者角度对破局方法进行的简单分析。

首先豪华车企如果保持高傲，价格不降，除非产品力等各项参数大幅度提升，碾压市场主流新能源车型。但就目前而言新能源汽车的技术基本处于瓶颈状态，各项参数暂时不会有很大提升，所以保持高傲且产品实力不变基本就是死路一条。

换个角度看，降价仿佛也不是豪华品牌的作风。宝马iX3官降7万后获得了甜头，源于其定价相比于另外两者本就不高。EQC和e-tron的定价一个比一个高，远高于iX3，这一年来虽销量不佳，但价格也并不低，优惠后的售价同样令人望而却步。

在这豪华车企模拟中国传统车企，催生新生豪华品牌，也许是一个新的选择。

总结

汽车行业电气化为老牌主流车企带来了必须面对的挑战，给新生及非主流车企提供了千载难逢的机会。对于未来汽车行业的格局，目前无法预测。

不管汽车行业将来如何，对消费者而言：“好”就买，“不好”就不买，一直这么简单。