一季度净利润33亿美元 特斯拉“没有武德”？

今年第一季度，虽然汽车行业继续受到疫情和供应链短缺的打击，但特斯拉的财报数据反而超出了市场预期。

4月21日，特斯拉发布了2022年第一季度财报。财报显示，按照美国通用会计准则，特斯拉第一季度总营收为187.56亿美元，同比增长81%；运营利润为36亿美元，运营利润率为19.2%；净利润33.18亿美元，同比增长658%，净利率17.5%；毛利达54.6亿美元，毛利率29.11%。

在净利润和毛利双双超预期的同时，特斯拉第一季度自由现金流达到22.28亿美元，同比增长660%；除汽车和能源产品融资外的总债务降至1亿美元以下。

根据对比，特斯拉的营业利润率已经是所有主机厂第一，超过传统车企，盈利能力毋庸置疑。一方面，业绩突出的原因与特斯拉销售规模的扩大密不可分。

产销方面，特斯拉2022年第一季度产量为305，407辆，同比增长69%；交付量310，048辆，同比增长68%；第一季度，特斯拉汽车业务收入达168.6亿美元，同比增长87%；汽车毛利率跃升至32.9%，比去年第一季度高出6.36个百分点。

特斯拉的自行车毛利率在2021年已经达到30.6%，提高到32.9%意味着特斯拉的自行车毛利率还在增长。以国产Model Y的售价计算，每卖出一辆车，特斯拉可以赚取近10万元的毛利。

另一方面，也可能受益于特斯拉所有电动车的涨价。

今年3月，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示，特斯拉在原材料和物流方面面临巨大的通胀压力，随后特斯拉在短短八天内连续三次提价。

从特斯拉中国官网的价格来看，经过几轮涨价，Model 3标准续航版的价格从最低的23.59万元涨到了27.99万元；Model Y标准版续航版从27.6万元涨到31.69万元。

在财报电话会议中，马斯克表示，特斯拉涨价的原因是供应商面临巨大的成本压力。受通货膨胀影响，部分零部件成本较去年上涨20%至30%。这意味着车辆型号的涨价部分抵消了一些供应链问题和成本上升的影响。

至于今年价格是否会再次上涨的问题，马斯克表示，“目前的价格是针对未来6至12个月交付的汽车，已经包含了可能的成本增长预期。如果成本不增加，我们可能会稍微降低价格。”

对于2022年，特斯拉认为重点是，“我们面临的问题不是需求有限，而是产能有限。”

近日，特斯拉上海工厂因疫情一度停工。马斯克还直言，许多工厂已经连续几个季度开工不足，供应链已经成为主要限制因素，这个问题可能会在2022年继续出现。不过，马斯克仍然对今年的整体生产和交付计划充满信心。

马斯克在投资者电话会议中表示，今年特斯拉的汽车交付增长率有望达到60%，未来几年有信心实现年均50%的交付增长率。

为此，马斯克制定了2022年为特斯拉生产150万辆汽车的目标。他认为，今年将会看到上海工厂创纪录的产量，即Q2产量有望与Q1相当，第三季度和第四季度产量将进一步提高。

自建工厂一直是特斯拉核心竞争力的重要组成部分，尤其是最近新开的两家工厂。从特斯拉财报附带的图片可以看出，——工厂的开业是特斯拉第一季度庆祝活动的主题。

柏林超级工厂已于2022年3月开始生产交付，德州超级工厂于4月正式开始生产交付。“在过去的两个月里，我们开始从德州超级工厂和柏林-勃兰登堡超级工厂交付Model Y。”

由于采用前后一体压铸车身零件，所需零件大大减少，德州工厂生产的Model Y减少了1600多道焊缝。这或许预示着德州工厂可以通过改变传统汽车厂商四大流程的车间布局，采用一体化工厂，加快造车速度，进一步降低成本。

即使对特斯拉来说，来自供应链的挑战也是一个持续存在的问题。因此，特斯拉越来越重视降低制造成本，把扩大产能作为决策核心，用价格调整对冲成本结构的影响。这样特斯拉保证了汽车的净利润和毛利率，使得对竞争对手的冲击更大。

根据计划，德州工厂将在今年晚些时候同时生产4680个电池组和2170个电池组。但2170电池组不会采用CTC技术。在自动驾驶方面，FSD beta在第一季度更新了7次，并将在今年年底前向全美FSD用户开放测试。同时，在投资者电话会议中，马斯克还表示，预计2024年将会量产一款没有方向盘和踏板的汽车。

在汽车行业跌宕起伏的2022年，首富马斯克显然还将忙碌不减，要将交付与赚钱的大计紧紧握在手中。