错失日元贬值的东风，丰田上半财年净利降超两成

今年上半财年，丰田汽车的净利润出现两年来同一时期首次下降。

从丰田发布的2022上半财年（4月至9月）合并业绩报告看，报告期内，丰田营业收入增长14％，达到17.7093万亿日元（约合人民币8735亿元），但净利润为1.171万亿日元（约合人民币576亿元），同比减少23%。

实际上，日元对美元贬值推升利润，让丰田汽车的销售额增长了14.4%，创新高至17.7093万亿日元。但从净利润看，却出现了下滑。

对于下降原因，丰田称，是由于受到钢材和铝等原材料价格上涨的拖累，日元贬值带来的利润增长也未能对冲成本的上涨。

汽车销量方面，丰田今年4月至9月的全球销量为4742280辆，同比下降2.3%。上半财年销量也是两年来首次同比下滑，而主要原因是半导体短缺和新冠疫情，导致零部件采购困难和新车出货量下降。

产量方面，丰田全球全球产量为4481600辆，同比增加9.8%，连续2年超过上年。不过，丰田此前已经宣布，受芯片短缺影响，将调低2022财年的产量预期，新生产目标由此前的970万辆降至920万辆。

自2022年年初以来，丰田便一直为缺芯的问题所困扰。今年7月，央视财经曾报道，丰田在日本国内的6家工厂共计9条生产线将临时停产。之后丰田汽车也曾表示，希望9月到11月每月生产90万辆汽车，以弥补之前的销量损失，但结果显然未能如愿。

而部分芯片不足，也成为丰田盈利的间接阻碍，这造成了各方面的负担。据了解，丰田的未交付订单自2021年前后开始增加，今年新车产量进一步减少，表明丰田的交付期仍然不能正常化。

为此，丰田还同时调低了销量预期，将2022财年的零售预期由1070万辆下调至了1040万辆。

调低预期的过程中，或许还包含丰田的不甘心。毕竟，出口和海外业务规模巨大的丰田，本可以乘着日元贬值的大好时机实现更大的利润。

以缺芯严重的雷克萨斯为例，在其最大市场北美，今年4月到9月销量同比减少了2成。而从日本出口的雷克萨斯实际受益于日元贬值，盈利能力较高，但由于生产无法顺利推进，导致错失盈利。

不过，尽管产能和销量可能受影响，丰田还是保持了整体的净利润预期。丰田表示，2022财年（截至2023年3月31日）的全年净利润预期保持不变，仍为2.36万亿日元（约合人民币1164亿元），同比减少17%。

上半财年的净利润已经下滑，全年预期不变意味着丰田需要对冲成本的激增。11月2日，丰田首席通讯官永田俊表示，丰田正在计划提高在欧洲和北美市场的车辆售价，以此抵消部分成本上涨、芯片短缺带来的利润下滑冲击。

数据显示，第三季度，丰田汽车在欧洲亏损了772亿日元(约合5.342亿美元)，在北美则亏损249亿日元(约合1.723亿美元)，在两地都出现了明显的亏损。

但涨价对于丰田来说也并不简单，尤其凯美瑞、卡罗拉等长期热销车型,在消费者心中已经有了预期售价区间。丰田要如何定下一个能让消费者容易接受的价格，将是另一个难题。