东风日产全系车型12月销量与巅峰轩逸相当 问题出在何处?

  • 2023-01-22 17:16
  • 汽车头条

日前,乘联会公布了中国狭义乘用车销量数据,12月零售销量为216.9万辆,同比上涨3%。2022全年零售销量达2054.3万辆,同比微涨1.9%。

车企层面。东风日产12月乘用车销量仅约6.67万辆,掉出榜单前十,位列第13名,销量同比下滑41.6%。东风日产2022全年零售销量首次跌破百万辆,仅为89.79万辆,同比下跌20.9%。

同为日系车,“一哥”丰田的广汽丰田12月零售销量约10.02万辆,同比上涨0.2%,全年零售销量约为97.15万辆,同比上涨15.6%。一涨一跌,东风日产的销量数据着实不好看,它究竟怎么了?

中国新能源汽车领头羊比亚迪12月零售销量约为22.37万辆,同比大增128.6%,全年零售销量为180.46万辆,这是中国品牌历史性的首次跃居销量榜首,同比暴涨149.4%。

对比之下,东风日产12月销量约占比亚迪的29.8%。两者市场表现反差之大,令人惊诧。

新能源车型少?艾睿雅定价高

汽车电动化大潮来袭。东风日产目前在售的新能源车型只有纯电紧凑型SUV---Ariya艾睿雅和紧凑型轿车轩逸的e-POWER版本,即使算上已停产的轩逸·纯电和楼兰混动等车型,其新能源阵容依旧较为单薄。

作为对比,广汽丰田的新能源车型则有威兰达高性能版、雷凌双擎E+、bZ4X等8款之多,且几乎覆盖了各个品类级别。而比亚迪自2022年3月停售燃油车起,所产均为新能源车型。

相比东风日产12月约6.67万辆的销量,轩逸单一车型2020年11月销量曾高达6.53万辆,多少有点尴尬。轩逸2022年12月销量约3.2万辆,虽然绝对数不算少,但12月销量不足其巅峰期销量的一半。

品牌SUV销量担当逍客12月销量跌出前15名,11月销售不足1.1万辆,而其10月销量为1.49万辆。东风日产其他9款车型贡献了剩余30%多的销量。可见东风日产销量的下滑是全方位的,其疲态尽显。

东风日产的新能源布局不可谓不早,在2014年9月就以日产聆风为原型,推出了启辰晨风电动车,试水新能源市场。但该车是在应对国家新能源政策,为了补贴而来。

Ariya艾睿雅官方指导价高达27.28万-34.28万元,定价较同为合资品牌的竞品上汽大众ID.4 X系列(售18.9288万-28.6288万元)高出不少,入门车型售价贵了8万余元,顶配车型售价也贵了5万多元。

Ariya艾睿雅10月销量仅0.05万辆(456辆)。需要指出的是,东风日产近期将上市的新能源车型仅有奇骏e-POWER版本一款。

东风日产并未坚决践行电动化路线,除了姗姗来迟的Ariya艾睿雅,混动车型布局也较少。再加上疫情、造车成本上涨、“芯片荒”等不利因素的影响,其在激烈的市场竞争中显得有些力不从心。

昔日销量担当奇骏换代后“水土不服”?

奇骏第三代车型自2014年上市以来,凭借均衡的产品力和低故障率等优势,销量不俗,2020年12月一度销量达2.14万辆,2022年6月销量为1.19万辆。

三代车型停产后,全系配三缸1.5T动力的四代奇骏车型于2021年7月上市,四代奇骏2022年6月仅售出0.08万辆,并未获得市场认可,截至目前的最高月销量也仅为2021年8月的0.4万辆,没有延续三代奇骏的热销势头。

众所周知,车型更新换代原本是为了显著提升产品力和市场表现,然而四代奇骏上市后,却远未达到预期,无法填补三代奇骏的销量缺口。

四代奇骏“水土不服”的重要原因是日产对市场判断失误,国内消费者对三缸发动机的不认可程度远超日产的判断,三缸机这一槽点难以被该车其他亮点所掩盖。

需要指出的是,奇骏e-POWER车型仍将采用1.5T三缸发动机。难道日产仍计划拿郑州日产复产的三代奇骏(奇骏·荣耀四缸2.0L自然吸气车型)对标竞品新车型吗?预计市场表现不会太乐观。

中国品牌在强势崛起

目前,合资品牌与中国品牌两大阵营的市场竞争是相当激烈的。以日产、本田为代表的合资品牌躺在往日的“功劳簿”上,想当然的认为旗下明星车型会始终保持畅销,殊不知它们躺赢的时代已经一去不复返了。

对我国消费者而言,与其盲目迷信合资汽车品牌,不如将更多目光聚焦在早已品质跃升的中国品牌上。

以奇骏所属的SUV市场为例,从中国品牌燃油SUV代表哈弗H6车型多年霸榜SUV市场,到新能源SUV代表比亚迪宋PLUS接棒摘得品类销冠。

这期间,合资品牌SUV位居榜首的机会寥寥。目前中国品牌汽车已在更多细分市场接近或赶超合资品牌,部分车型甚至以碾压之势,形成对合资品牌竞品的显著竞争优势。

究其原因,在汽车“新四化”趋势下,中国品牌带来了更多高性价比、体验绝佳的新能源车型。民族品牌更懂国内用户,更愿意为中国消费者量身定制契合他们需求的产品,同时带来更好的体验与服务。

而合资品牌在中国市场拿出的更多是面向全球市场的“均码”车型,并不很重视中国消费者的喜好及其个性化用车场景,并对国内用户的新需求及市场的新变化反映迟缓。

中国汽车总销量及新能源汽车销量已多年蝉联全球第一,国内车市已日趋成熟,新能源渗透率屡创新高,更多的中国消费者愿意选择面向未来的新能源车型。

比亚迪、蔚来等优秀中国品牌正在愈发强势的改变着来自世界的目光,也扭转着对合资品牌的竞争态势,赢得国际汽车市场更多话语权,而竞争态势的反转是直接且猛烈的,并不会提前告知。

2022年12月11日,一辆日产ARIYA艾睿雅缓缓驶下生产线,意味着东风日产1500万整车销量正式达成。

这一辉煌战绩,是个重要里程碑,更应该是东风日产创新发展的新起点,“技术日产”有着雄厚的技术研发实力,如果对中国市场及消费者足够重视并适时而动的话,相信东风日产的销量回暖,再创辉煌不会很难。

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