出租车到底还有没有出路:不打表、绕路,十几年来丝毫未改?

  • 2023-05-05 10:36
  • 汽车头条

前几天有人跟我说,出租车又火了。笔者还纳闷,出租车不是已经沉寂十来年了么,怎么又来“火”之说?

瞄了一眼,原来是某地出租车因为不打表、绕路等情况,被曝光了,整个出租车行业又被放在了风口浪尖。评论区不少乘客现身说法,说火车站外面的出租车,都跟黑车差不多,每个地方都一样。由此可见,没少被坑。

在网约车出现之前,在滴滴、美团打车、高德打车、一喂顺风车等平台还没这么盛行的时候,出租车确实是人们出行的最便利选择,也是除了公共交通之外的唯一选择。

但是任何行业切忌盲目自大,出租车纵横几十年的后果,就是逐渐被网约车逼上绝路。在经历了一波阵痛之后,出租车开始反省了,整改、变革,尽管在大行情下出租车的颓废不可逆转,但是还有缓和的余地。但是如今,“啪”一下破灭了。

出租车宰客,很长时间里,已经成了刻在人们基因里的记忆。这也是后来网约车为啥那么受欢迎的原因,出租车不赚钱了,就会加剧宰客,好不容易逮到一个坐车的,还不使劲儿薅?

这样会形成恶性循环,人们对出租车的印象越来越差,打车的人会越来越少,网约车平台会继续受欢迎,出租车司机的待遇就会越来越差,更加喜欢宰客。

那么,出租车真的只能这么烂下去了么?毫无疑问,出租车在未来几年间,还有不少的空间和存量,就看业内能不能把这些资源给盘活了。笔者在今年写过不少关于出租车的文章了,包括春节期间回家打车的一些感受,足以看出对出租车来说,适合生长的土壤在哪里。

从城市发展上来说,出租车还有不可取代的地位,比如深夜网约车司机少的时候,下雨天或者是下雪天运力调和紧张的时候,去了一个陌生的城市,而当地的网约车数量不多、或者地形复杂的时候,这时候出租车的效用就会很明显。

出租车不是消失,而是被行情和业界给整麻木了。根本源头来看,还得管控住司机,给他们和网约车平等竞争的机会,火车站、高铁站、机场附近加大黑车的查处力度,让乘客放心坐出租车,自然回头客也会越来越多。

某地出租车事件,不仅是把该城市推上了风口浪尖,也把出租车行业再度推上了风口浪尖,这个行业如果再不好好整改,怕是真的要成为过节的老鼠了。

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