5月新能源销量放榜： 传统车企大发力，蔚小理零哪再分化

时间一晃已来到6月，2023年即将过半。在这跌宕起伏的小半年中，中国汽车市场经历了1-2月的传统春节影响，还有3月的价格战动荡，销量在4月份终于开始回暖。在此背景下，5月成为了“承上启下”的重要节点，决定了4月的良好态势是市场向好还是昙花一现。  

截至6月2日，已有多家车企公布5月新能源汽车销量。从数据来看，5月新能源汽车在4月基础上实现了进一步回暖，比亚迪、埃安等背靠传统车企的新能源品牌销量仍不断上涨，以“蔚小理零哪”为代表的造车新势力则进一步分化。 

蔚小理继续分化，理想以一敌二

随着新能源市场逐渐趋于成熟，头部效应越发明显，尾部品牌持续承压。正如长安汽车董事长朱华荣表示：未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。

从目前已公布销量数据的品牌现状来看，虽然整体市场仍保持高速增长的趋势，但两极分化明显。在造车新势力中，理想汽车已连续三个月登上新势力交付榜第一位，也连续三个月销量突破2万辆。5月份，理想共交付新车28277辆，同比增长146.0%；1-5月，理想汽车累计已经实现交付106542辆。

此前理想汽车曾对外表示，争取在6月份实现单月交付量达3万辆，并预计二季度交付7.6万辆至8.1万辆，同比增长164.9%至182.4%。按照当下销量增速来看，理想汽车有望在6月份实现月销3万辆。

在销量趋于稳定上升的前提下，理想汽车下一步的任务是扩产、提升供应量。据理想汽车创始人李想表示：“无论是订单量还是交付量，连续3周1000辆/天已经站稳。接下来主要任务是提升供应链的供应量，因为年初的供应目标设计的有点低了。”

在理想之下，位居销量榜第二的新势力品牌是哪吒汽车，5月共交付13029辆，环比增长17.6%，较上月环比涨幅有所扩大；与哪吒同样主攻10-20万元主流市场的零跑汽车5月销量也成功破万，共交付12058辆。

与之相比，曾在“蔚小理”阵营的蔚来和小鹏却都在经历品牌低谷期，两者销量之和仍不敌理想汽车。

其中，小鹏汽车5月共交付7506辆，环比增长6%，较上月环比涨幅略有扩大。为了持续提升销量，6月，小鹏将上市被寄予厚望的G6车型。据悉，新车定位于超智驾轿跑SUV，全系标配800V高压平台，价位或将位于20-30万元之间，处于主流市场区间。

蔚来汽车5月共交付新车6155辆；1-5月，蔚来共交付新车约4.34万辆，同比增长15.8%。但从2月份开始，蔚来销量一直处于环比下滑状态，5月销量已经跌至2月的一半。

销量疲软的背后原因与蔚来产品切换有关。基于NT 1.0平台的ES8、ES6、EC6曾将蔚来推上了造车新势力头把交椅的位置，但2022年推出的基于NT 2.0平台的ET7、ES7、ET5并未能接棒“前辈”的荣光，销量逐渐遇冷，此时老款车型又未完成升级，再加之市场竞争的不断加大，种种原因促成了蔚来的今天。

不过，全新蔚来ES6已于5月24日上市并交付，6月将完成全新ES6产能爬坡。此外，ET5旅行版将于6月上市，全新ES8也将于6月下旬开始交付。下半年，蔚来销量或将有所回升。

“两强多能”，传统车企新能源品牌持续发力 

与销售体量依然较小的造车新势力相比，由传统车企转型而来的几大品牌呈现出了更加迅猛的增长态势。

5月份，比亚迪累计销量为240220辆，同比增长97.63%。其中，5月比亚迪乘用车销量为239092辆，同比增长109.4%；王朝+海洋系列销量达228087辆，同比增长99.8%，秦家族累计销量已突破100万辆；腾势品牌5月销量为11005辆；海外出口10203辆。

值得注意的是，比亚迪5月份EV纯电车型卖出119603辆，DM混动车型卖出119489辆，两者数据几乎齐平，销量结构极为稳定。

广汽集团旗下的埃安品牌5月共交付新车45003辆，同比增长114%。这已经是其连续三个月销量超过4万辆。

根据此前规划，埃安2023年销量目标为“保50万辆，冲60万辆”，目前埃安已完成年度销量目标的33.2%。与此同时，为了实现品牌持续增长，埃安也在加速推出新产品。据爆料，6月份昊铂Hyper GT纯电轿车将正式上市。 

长安汽车旗下深蓝汽车也已发布销量数据。5月份，深蓝汽车共交付7021辆，环比下滑9.5%。据悉，目前深蓝汽车只有SL03一款车型在售，不过目前深蓝S7已经开始预售，预售价为16.99万-23.99万元。根据规划，深蓝汽车在2025年前将陆续推出6款产品，力争五年内产销突破100万辆。

吉利汽车旗下高端智能电动品牌极氪5月共交付新车8678辆，同比增长100%。据极氪CEO安聪慧透露，2023年极氪全年交付目标为14万辆，至2025年极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。

极氪“近亲”smart品牌5月在中国市场共交付新车2624辆。此前，smart品牌只有一款精灵#1在售。5月31日，其第二款量产车精灵#3刚刚上市，售价20.99万-25.59万元。

除此之外，传统车企孵化的新能源品牌销量也开始发力，AITO问界5月份总交付新车5629辆，环比增长22.7%；岚图5月交付3003台，同比增长231%，实现连续三个月销量超过3000辆；极狐5月交付1824辆，同比增长209%；飞凡5月共交付2301辆飞凡F7，平均订单价值25.24万元；智己LS7售出1922台，平均订单金额35.7万元；雷达销量创新高，5月交付1016辆RD6。

马太效应显现，多品牌濒临倒闭

5月新能源车市已经度过了价格战的影响、芯片价锂价不稳定的危机，再加之疫情影响逐渐消弭，市场消费不断复苏，其趋势整体呈上升状态。

但也是在这一向好过程中，各品牌呈现出了严重的两级分化趋势。5月14日，据《海南特区报》报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，车子问题不断，找不到售后，没有配件，2000余位车主保养维修难；

5月24日，爱驰汽车总部大楼被曝出已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁，只有门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车；

雷丁汽车于5月份新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为四川野马汽车股份有限公司，冻结股权数额1.2亿元，冻结期限自2023年5月29日至2026年5月28日，执行法院为山东省潍坊市奎文区人民法院；

天际汽车（长沙）集团有限公色也新增两则股权冻结信息，被执行人均为上海电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2662.6万元……

这些动辄耗资几十甚至上百亿的投资项目，就这样因销量不佳，逐渐变成了历史的尘埃——这并不是新能源汽车领域的第一次洗牌，诸如赛麟汽车、恒大汽车等，早已因只有PPT、拿不出质量过硬的实车而被淘汰。

随着新能源汽车继续发展，头部效应将愈发显现。如今的二线新势力品牌们，如果继续不温不火的发展，或许很难参与到新能源汽车真正蓬勃生长的春天。