10万出头,买台有里有面的B级车,不香吗?
- 2024-04-07 11:28
- 汽车头条
最近,只要提到“买车”,懂不懂车都得问上一句,“降价是不是可狠啦?买车是不是还可以再等等?”开年以来,车市的主题便只有一个——“价格战”,有些车的价格已经来到了之前不可想象的地步。
一款20T+爱信6AT的B级车,大家印象中的价格极限在哪?合资16万元?自主14万元?
答案是以“12”开头,便可以买到一款精品经典B级车,门槛仅为12.99万元,今天的主,第四代奔腾B70便是这样一位选手。
那,一款12.99万元起的中型轿车,还能保持B级车应有的价格水准吗?我们一起来看看。
两年前,我曾有幸开过一台第三代奔腾B70返乡,关于它的外观,无论是“村头CBD”的吃瓜群众,还是亲朋好友,评价都只有“大气敞亮”,很难将它与10万出头的售价联系到一起。
第四代奔腾B70有过之而无不及,车长增加45mm,因尺寸带来的庞大气场依旧是自主B级车里妥妥的标杆水准。依旧用四个字形容:豪华、精致。扁平化设计所带来的简洁、大气,与当下年轻人所追求的“既有设计感又不繁琐”的审美要求相得益彰。
细节之中又夹杂着不少科技、智能的痕迹,发光的品牌标识、凌厉的"飞翼式"前灯组显著提升了整车的仪式感,更显高级。
只能说,历经了4代发展的奔腾B70是懂中国人审美需求的,开它返乡,估计是30万还是40万的讨论得持续一天。
车长增加也为整车提供了更大的空间表现。以后排为例,在体验的时候,身高183cm的我坐在后排,头部、腿部都有足够高的自由度。
双联屏的设计变为“曲面式”,大量软性材质的包裹,让第四代奔腾B70既有“智能汽车”的科技感,还有传统B级车追求的豪华感。尤其是升级后的奔腾D-Life 6.0系统,无论是流畅度还是功能的丰富程度,都做到了目前智能汽车的主流水平。
有些车型打着“降价”的名号,在配置上做手脚,“2.0T涡轮减压”依旧存在。2.0T第四代奔腾B70入门就是功率165kW、峰值扭矩340N·m的2.0T发动机,传统系统匹配“稳如老狗”的爱信6AT变速器。
相较于传统合资B级车入门款的1.4T、1.5T,第四代奔腾B70的动力组合在性能、驾控上的表现才是一台B级车应有的水准,7.86S的百公里加速水平,足以媲美许多豪华品牌B级车的水准。
无论是过去“三大件”的标准,还是现在的智能化要求,第四代奔腾B70都算是B级车的佼佼者。价格上几乎做到了极致,与不少A级车不相上下,配置、价值上却依旧是B级车上游的水准。
可以说,价格战愈演愈烈的背景下,售价来到10万出头的第四代奔腾B70,无论是价格,还是价值,依旧是该价位的最优解之一。
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