该唱歌了！这些“大位移”可能是最后一次出现

2020北京车展是新能源舞台。剑指特斯拉的高HiPhi X，备受瞩目；零概念的高调发布开辟了广阔的未来。有那么一瞬间，在拐角处超车成功了吗？结束了吗？内燃机的产生真的结束了吗？

内燃机可能不会消失，但这些“大排量”正在离开我们。

奥迪R8

奥迪R8是奥迪家族在性能车领域的天花板——。虽然其性能可能不是最强的，但5.2L V10发动机已经确立了R8旗舰的地位。看起来有点像位移就是正义，但现实不就是这样吗？被定位为旗舰跑车的2017年奥迪R8仍在本次北京车展上强势亮相，吸引眼球，但不一定是下次。这款结合了奥迪尖端高科技的“头羊”，将在销量惨淡的情况下，于今年正式停产。

无论是设计还是配置，细心的朋友都不难发现，奥迪R8搭载的5.2L V10自然吸气发动机与兰博基尼Huracn相同，搭配7速双离合变速箱。除了动力和训练上的区别，两个动力系统的大部分硬件都是一样的，可见R8还是挺划算的。

下一代奥迪R8可能会以纯电动再次遇见你。作为奥迪家族V10的绝唱，现在讨价还价合适吗？

丰田兰德酷路泽

陆地巡洋舰，也就是陆地巡逻和陆地巡洋舰。无论是无人区硬核穿越还是工地霸气外观，还是常被称为霸道的小弟普拉多，这款“神车”都可以轻松驾驭，因国家六大排放等环保原因，在中国市场正式推出。

兰库鲁兹一直是平行进口港区的硬通货。随着国家六大政策的全面普及，这个唯一的补充市场正在走向消亡。除此之外，还有Tantu、红杉等车型使用同一款发动机。

未来，Landkoruze很可能会取代类似雷克萨斯LS500的3.5T V6双涡轮发动机和电动机组成的混合动力系统。

兰德库鲁兹的离去背后，是一个时代的缩影。不管你喜不喜欢，大容量自然吸入的一代正逐渐远离我们，我们期待涅槃重生的那一天。

宾利慕尚

今年年中，宾利正式宣布，拥有61年辉煌历史的6.75L V8发动机正式停产。宾利推出了慕尚6.75版特别版，以纪念这款V8发动机的停产。不幸的是，宾利慕尚甚至没有来到北京车展的展台。

宾利的6.75L双涡轮V8发动机可以达到最大功率392kW(530Ps)，最大扭矩1100N m.该发动机在慕尚谢幕后，宾利将正式以6.0T W12的极速作为其新的旗舰车型。未来，宾利将只提供3款混合动力系：6.0T W12、4.0T V8和3.0T V6。

兰博基尼Aventador

兰博基尼的Aventador自2011年在日内瓦车展上亮相以来，已经走过了9年多的时间。即使有着如此酷炫醒目的外观，Aventador似乎也不可避免地无法应对竞争对手的不断更新和迭代。阿文塔多的继任者的到来将会一直持续到2024年。它能持续那么久吗？排放法规能允许它再次“凑合”吗？

毫无疑问大牛肯定会来，但我们不知道Aventador搭载的6.5L自然吸气V12发动机会在哪里。而法拉利、保时捷、迈凯轮等竞争对手已经放弃大排量自然吸气，甚至投入混合动力的怀抱，兰博基尼势必成为下一个进入者。

宝马M760Li

宝马M760Li是个不折不扣的西装打手，主要得益于其劳斯莱斯6.6T V12的强大心脏。中型版M760Li最大功率585Ps，最大扭矩850N m，采用xDrive四轮驱动系统0-100km/h加速时间仅为3.8s

受欧洲排放法规影响，目前上市的M760Li将于今年下半年停产。考虑到国内市场日益严厉的排放法规和新能源整合政策，以及M760Li在国内市场的实际销售表现，这款V12发动机未来继续使用的可能性不大。

也许下一代会采用更强大的发动机，但V12之后，就很难再回来了。

奔驰S65 AMG

奔驰AMG最终发布了限量130台的S65最终版版本。从名字上不难看出，这不仅是S65的终极版，也是最终版。

谁会买S65？第一个关键词一定是比较年轻，喜欢控制一切的低调玩家。‘一人一机’的V12引擎是无形的身份证明，低调的外表可以迅速过滤掉轻浮无知的‘新币’。

令人惊讶的是，S65最终版不仅是奔驰对V12发动机的告别，也是奔驰对W222第十代S级的告别。

奥迪A8L

早在2018年，奥迪就发布了最后一代W12版A8，但这最后一次机会没能把这款车推向国内市场。6.0T W12发动机的最大功率为585Ps，峰值扭矩为800牛米.

现在的奥迪A8L从84.28万元到119.88万元不等，整个系统采用3.0T 48V轻混系统，唯一的区别就是高低功率。最高价不是当年W12版的一半。从BBA一贯的“减缸”战略来看，节能减排已经成为大势所趋，谁也拿不走。

宝马M140i

宝马M140i上一次重新设计发布是在2018年，也是最终版。作为一款长度4341mm，轴距2690mm的紧凑型轿车，拥有7系直列六缸涡轮增压直喷发动机代号B58B30，前后重量比为50: 50，纵向后驱结构布局，注定是一款充满乐趣的玩具。

这是一辆冷门的车，但也是巴伐利亚最后的武士。我们看着宝马一步步放弃自吸放下后驱，质疑，‘这还能叫宝马吗？’，抱怨‘宝马不再纯粹’，但没有人能阻止其销量逐年上升。显然，在这样一个透明的市场竞争中，销量是最有力的回应。