SAIC·蔡斯·王睿:2020年的关键词是奋斗 氢燃料准备好了

“未来的世界是由数据驱动的，商业将是C2B而不是B2C模式，用户将改变企业而不是企业卖给用户。”很多年前，马云在公开场合提出了这样的观点，可以说是一个字的突破。

商业领域是这样，汽车行业也是这样。当产品同质化严重，当市场销量急剧下降，当落后的生产方式难以满足消费者日益增长的购车需求时，一场以“用户实际需求”为基础的造车模式改革迫在眉睫。

显然，SAIC蔡斯成了“第一个吃螃蟹的人”。

作为全球首家实施C2B大规模智能定制模式的汽车公司，SAIC大通的C2B模式已经磨砺了四年。在今年的北京车展上，举办了名为“全方位MPV定制专家”的发布会，现场让观众领略了大规模个性化智能定制场景。

可以说，“如何做好差异化竞争”是SAIC大通自始至终的核心命题，虽然不容易。

就像在活动现场一样，SAIC大通总经理王睿说：“未来汽车市场的差异化可能不仅仅是简单的硬件或产品，而是整个市场的产品在快速进步，但实际上，产品本身也会出现。越来越同质化。”

那么，在这样的规律下，SAIC蔡斯如何更好的完成这个命题呢？

服务、共创，打造差异化竞争力

目前中国的汽车市场，主流SUV还是一个体积庞大、竞争激烈的细分市场，很多车型在这里已经深入培养了很多年。这些在汽车市场红海中被杀的玩家很清楚，想要有所作为，就需要直接触及消费者的需求和痛点。

怎么直接打？空间、配置、舒适、安全、设计，不同的车品牌都给出了自己的答案，但相比产品本身做出的改变，王睿将答案指向了另一面：“SAIC大同MAXUS在SUV领域，差异化主要表现在服务模式上。”

以今年4月刚上市的SAIC MAXUS D90 Pro为例。这是SAIC大通唯一不在传统渠道销售的产品。“我们的粉丝可以成为乘客，帮我们在他的圈子里卖车。”王睿说。

这似乎是轻描淡写地反映了SAIC蔡斯强大的用户粘性。据媒体报道，去年12月，SAIC大通老客户转化率接近30%。SAIC蔡斯是怎么把用户变成粉丝的？

仍然以商祺MAXUS D90 Pro为例，从王睿的介绍中，我们可以感觉到答案在于其独特的市场活动。用户在线购票，参与一次又一次的越野体验，在学习越野技能的同时，更好的了解90Pro，最终通过多对一的交流实现转型。

“我们在服务模式上有很大的不同。这种差异一方面可以促进销售，但最重要的是更好的服务用户，因为我们和用户是无缝的，没有时间和空间的限制。我们可以随时随地了解用户信息，提供服务。”王睿说。

对SAIC蔡斯来说，“服务”无疑是创造差异化的杀手。同时，SAIC蔡斯在2016年提出的定制与共创的概念，即C2B大规模个性化智能定制模式，也不容忽视。

有了“共同创造”，产品就诞生于用户的智慧，用户参与车身尺寸、设计、配置、定价。但是当一切都交给用户的时候，汽车公司的意义何在？王睿也给出了更深层次的解释。

其实在“共同创造”的过程中，用户只是给予更多的灵感，而汽车公司则是让这种灵感成为现实。“只有与用户长期持续沟通，最终为用户做出选择和定制，这些东西才更有针对性，更能满足用户的需求。”王睿说。

据报道，目前SAIC大通每个工程师背后都有数万乃至数十万用户每天与他们交流。用户和品牌的关系会更加和谐，服务会越来越快到最后。

氢能源才是未来解决方案

在这次车展上，SAIC蔡斯带来了世界上第一辆氢燃料电池MPV车型——EUNIQ 7。

其实氢燃料电池对于整个汽车圈来说其实并不是一个新词。近几年来，中国也出台并制定了相关产业发展政策和规划。

工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确指出，到2030年，燃料电池汽车的推广应用将达到100万辆，氢加气站数量将超过1000个。

SAIC已经成为这一领域的先锋，并于今年9月正式发布了“氢战略”。在车展上，王睿也直言不讳地说：“我们站在巨人的肩膀上。”

据悉，在燃料电池方面，自“凤凰一号”以来，SAIC 20年来一直坚持氢燃料电池的研究、开发、应用和工业推广。

从2001年参与国家“813计划”，到2010年掌握电力系统集成设计能力，现在到第二阶段，SAIC已经开始了燃料电池系统国产化的序幕。

“我认为氢能是解决办法。电动车只是转移能耗污染，并没有从根本上改变。”王睿还对“三大技术主流”的未来发展趋势发表了自己的看法，这是近年来汽车行业不断讨论的问题。

在他看来，氢的来源非常广泛。“一些人造气体是50%的氢气，我们已经使用了几十年。同时，氢也是一些石化产品、煤矿和钢铁的副产品。”

同时，氢燃料电池的工作过程是电化学反应，从生产到排放都是零污染。目前，SAIC大同氢能技术已经比较成熟，“已经到了推广节点”

因此，即使很难使用氢燃料电池，face蔡斯也不得不面对困难。同时，他还强调，“国家政策的支持让我们更有动力。”

据报道，该国的基础设施正在大力发展。仅上海就规划了25个加氢站，其中15个已在一年内完成。目前上海有5、6个加氢站，基础设施建设很快。

“在乘用车产品上推广氢能技术在很大程度上依赖于氢化网络。一辆商用车可以满足很多车，但是乘用车必须串在一起。”王睿说：“国家正在推进长江三角洲的氢走廊。我们给政府信心从技术层面推动，政府决心从根本上改变污染问题。”

同时，王睿还强调，SAIC目前并不是只专注于一项技术，而是纯电、插电式混合动力、氢能三条技术路线并行，但五年后氢能上可能会有更多的资源。

没有捷径，只有奋斗

众所周知，“智能联网汽车”是当前汽车行业最热门的词汇。2018年，国家发改委预测，到2020年，我国智能联网汽车的新车比例将达到50%。

随着5G技术的到来，自主驾驶、智能网络连接等新技术成为汽车行业的主流发展趋势，推动了汽车行业的重大变革。汽车行业一直有一个声音，就是软件定义的车。

虽然业界对这个声音有不同的看法，有人说是未来趋势，有人说是伪命题，但SAIC蔡斯并不想重点讨论概念对错。对于它来说，重要的是抓住这个时代赋予的机遇。

据悉，面对“十四五”计划，SAIC大通形成了“132”的核心理念，其中“1”以智能驾驶为核心，而“32”分别抓住两个基础，包括一定的软件工程能力和灵活适用的电子架构。

第二个“2”强调两个新名词：智能交互和进化。在voice蔡斯看来，互动不应该仅仅是屏幕和声音的互动，而是whol的互动

最后的“2”是两种新方法，场景驱动和数据驱动。所谓的软件定义车背后的逻辑是，你可以思考软件是怎么做的，如何通过挖掘好的场景来实现。这是场景主导；数据驱动目前还是比较浅的，是以后努力的方向。

在“132”思想框架的指导下，SAIC蔡斯将朝着这个方向重新定义三件事：重塑产品定义，重构产品开发模式，彻底改变产品评价的手段和方法。SAIC蔡斯深知，未来它将在智能等用户体验方面给用户带来新鲜感，用户买单。

“未来，软件定义的车，我觉得未来硬件会是标准。软件和功能是连续的、开源的、迭代的，可以一起创建。灵感的碰撞会带来更好的结果。”王睿再次将话题的立足点回到“共同创造”。

但是俗话说“仰望星空脚踏实地”，未来当然是需要期待的，但当下的每一步都是当下最重要的。

面对已经过去一大半的2020年，王睿用“奋斗”这个词来概括今年的汽车市场，这当然是SAIC大通本身的关键词。

众所周知，汽车市场困难重重，但SAIC蔡斯的表现令人满意。今年8月，其整体销量达到1.25万辆，创下今年新高，同比增长21.3%，连续四个月实现正增长。

然而，面对这一成就，SAIC蔡斯知道这并不是终点。正如王睿所说：“没有其他的捷径，只有奋斗。”

停止奋斗，你就停止生活。