醒醒！你买的捷达已经不是大众的品质了

中国人对汽车的记忆是怎样的？80年代的黄大发，90年代的洪。还是天蓝色的130卡车？

这些都是珍贵的童年影像，但并不是中国人对“好车”最早的定义。你们还记得桑塔纳在国内大获成功，一路催群众北上，南北群众同享日月的故事吗？当时诞生了一个让中国用户难忘并流传至今的记忆片段，叫捷达。

在“万元户”还没有消失的日子里，“捷达”大概可以等同于富裕生活。20万的价格不仅只有少数人买得起，给人留下的印象大多是美好的。

精致、结实、舒适、百搭，在长安街、二环路上使用毫无后顾之忧，也是少数不会让司机半途而废的可靠选择。和中国用户在一起30年了，不断获得400多万用户的支持。

善于控制市场的德国人，去年让捷达品牌独立，成为大众集团的另一个独立子品牌。这应该是新旧交替的一个亮点。但是，在品牌建立后的一年多时间里，新捷达品牌给人的印象只有两个最深刻的地方，即廉价和“卖感”。

最典型的事件发生在今年8月。在中国汽车研究院的一次正常碰撞试验中，捷达VS5取得了骇人听闻的成绩。84.9%的综合评分率不仅适当的垫底，还输给了广受舆论欢迎的帕萨特，创造了大众部最低的碰撞评分。

从现场测试图片可以看出，车辆高速碰撞混凝土墙时，车身向上弹起，后排假人几乎离开座椅。颈部可见扭曲使得后排头颈部评分仅为0.245，报告中还提到膝盖受伤和骨折的风险，这意味着VS5的安全带和气囊位置设置存在明显缺陷。

事后捷达正式举办了几次官方活动。一、以上市1周年为契机，宣布捷达品牌客户俱乐部正式成立。他们旨在升级用户服务，通过为骑手活动提供支持资金，与用户交流感受，从而构建亲密的用户系统。

第二，北京车展期间，关轩成为中国国家田径队的官方合作伙伴，给自己赋予了“更快、更高、更强”的品牌含义。

在营销方案上，捷达这位驰骋沙场的老将，展现了年轻人的朝气，尽全力拥抱未来。接近年轻人的方式甚至比一些新品牌更细致入微。然而，到目前为止，他们仍然没有提出任何被动安全的整改计划，更不用说主动召回了。软实力快速发展的另一边，硬实力还在。

这在技术手段上是否无能为力？当然不是。大家都知道，机械娴熟的德国大众拥有世界顶尖的制造技术，工程师们严谨刻板的氛围可以毫不费力的解决这些问题。

唯一值得关注的是投资和回报。试想一下，如果只做营销就能把负面舆论降到最低，为什么不做呢？

就像另一件让人记忆犹新的事情，捷达官网在VS5市场初期就把这款车的高强度钢比写成了28%，于是被网友吐槽。然后在不被人注意的前提下，VS5的高强钢在同位置海报中的比例变成了64%。之后销量长虹，风平浪静。

这相当于捷达一分钱都没花，打消了大家的疑虑。没有人会证实这是一个笔误还是另一个歧义。人们只坚信它是德国制造，质量上乘，绝不会“翻身”。

一个新品牌能在短短一年内实现15万的销量有两个原因。一是像柯灵、WEY一样正品，脱颖而出。另一个是它能像威来一样讲故事，有实力实现每一个承诺。而正在“重整山河”的捷达，已经走上了第三条路，把感情彻底卖掉了。

除了大家熟悉的EA211和MQB平台，拥有全新LOGO的捷达没有任何可取之处。想象起来真的很便宜，但你看看蓬勃发展的长城、长安、比亚迪，同价位的车型比它豪华多了，同样配置的车型会更漂亮。

但这些能形成直接威胁的竞争对手，没有一个经历过英雄无处不在的时代。没有资格就没有群众基础，没有群众基础就没有发言权。从捷达的角度来看，似乎已经学会了消费者所想的一切。

从短期来看，捷达品牌的成功绝对是商业思维的顶级杰作。反过来说，“高举高斗”显然是以最小的支出换取利益的最大化，顺便可以把那些急于尝试的下游竞争对手扼杀在摇篮里，但从长远来看，这是一个危险的信号。

21世纪后，“开源节流”的例子不胜枚举。丰田章男因为“踏板门”而泪流满面，无数赔款让丰田花十年时间喘口气；高田安全气囊，谁选择沉默是因为运气，最终与人和钱，并可悲地踩在破产的边缘，从世界上第一个安全气囊供应商.这是由于贪图利润造成的大错和“运气”双重偿还的结果。

看到现在的捷达，我们担心它会重蹈别人的覆辙。毕竟在品牌诞生之初，捷达的使命就是“深入德国，通过先进的技术为首次购车者提供安全可靠的选择，满足他们的需求，适应他们的生活方式。”现在重温一年前的历史，难免迷茫和迷茫。

这样下去，会逐渐脱离“工业4.0”和“大众品质”，甚至成为随时在大众巨舰上引爆的定时炸弹，让大众品牌再也不敢背负“备受推崇”的名号，更糟糕的是，会让中德两国苦心经营了40年的汽车帝国“血本无归”。

今年1-8月，捷达品牌累计销量突破10万辆，与年初设定的20万辆的销售目标相差50%。在疫情的特殊背景下，业绩展现了捷达450万新老用户的凝聚力，见证了一个前所未有的“新品牌”传奇。

接下来，用真金白银真心相待的消费者，是能得到公平对待，还是继续被“利润牛”压榨无形，完全取决于捷达的“一心”。