魏玛市事故较多 半个月内发生两起自燃事故

10月14日，据网络消息，魏玛汽车正式回应本月魏玛电动出租车两起自燃案件：初步调查是关于电池问题，并提出立即更换宁德时报优质电池的方案，愿意赔偿经营者损失。

本月，为了推动当地出租车业务的“新能源”和“环保”，福建省邵武市投放了131辆新能源电动出租车，其中80辆在魏玛投放。在此前对公众提问的回复中，邵武市交通管理处表示：根据邵武市交通运输市场情况，汽车企业将针对电池制定保障政策，保障其他配件90万公里以上的终身维护。没想到，新车投入使用仅5天，10月5日，一辆魏玛EX5电动车自燃，整车燃烧报废，未启动充电。更让人惊讶的是，10月13日凌晨，另一辆魏玛电动车在充电时起火，车辆烧毁。

13日下午，福建省邵武市交通局连续两次发布魏玛电动出租车自燃报告，称魏玛电动出租车暂停运营，车辆停放在安全地点。

此前，魏玛汽车仅在去年9月份就发生了一起公开报道的生产汽车火灾事故。据魏玛官方回复，火灾情况属实，但与电池组无关，与车辆自燃无关。截至今年9月，魏玛EX5累计销量已超过3.6万台。两年内大概发生三起火灾事故，概率不大。但是同一个品牌同一个型号在一周内连续发生两起火灾和自燃，在整个行业是非常少见的。因为出租车涉及公共交通安全，恐怕魏玛创始人沈晖此刻正在深深自责。

据上海证监局消息，魏玛智能旅行科技(上海)有限公司于今年9月30日正式开启上市辅导备案，拟进行首次公开发行股票并在科技创新板块上市。但魏玛汽车22日刚刚完成100亿D轮融资，之后公司创始人沈晖也发表了“家书”，表达了魏玛“创造更多价值”的理念。

偏偏在这个关键时刻，刚从年初疫情负面影响中恢复过来的魏玛，遭遇了前所未有的“自燃危机”。而这也让我们想起了去年的卫来。

2019年3月，新能源补贴下降，造车新势力面临巨大危机。之后4月份以来接连发生4起自燃事故，让威来遭遇了巨大的信任危机。即使在6月底，威来宣布召回4803辆交付的es8，也没有挽回局面。

自7月份以来，威来汽车ES8的交付量从6月份的927辆下降到7月份的164辆，呈现大幅下滑，可谓“悬崖式下滑”。此后，公司经历了CFO谢东英等高管的流失，来自湖州的50亿融资泡汤。

如今的魏玛汽车也将面临用户对安全问题的质疑。交割量的不断上升是魏玛赢得资本青睐的基础，但这一事件的发生势必会严重影响后续交割情况。

数据显示，从今年2月开始，魏玛汽车的销量一路攀升。9月，魏玛销量2107辆，同比增长38.8%。第三季度，魏玛汽车销量同比增长79.3%，达到6200辆。

刚刚站稳脚跟的魏玛，不仅被封杀上市，今年可能也是魏玛最坎坷的一年。目前，在制造汽车的新生力量中，威来、理想汽车和肖鹏汽车已先后登陆美国股市。这时，魏玛也在攻击科技创新板。在这个节点上，发生了两起自燃事故

但在发布新闻稿之前，魏玛并没有通过官方渠道向公众发布事件的进展以及对该车型用户的赔偿措施，只是与相关机构初步确认会采取更换车辆电池的处理方案。相比之下，这样的应急响应远不如威来“及时响应，召回涉案车辆”的真诚。许多个人消费者对新能源汽车的安全性有所怀疑。即使中国市场的容忍度远高于欧美国家，也很难让消费者满意。