试驾SAIC大通V80 PLUS 和轻客一起跑“金卡那” 是一种怎样的体验？

说到“宽体轻客”，你会想到什么？

与人们在谈论汽车、SUV和MPV时脑海中出现的形象化形象不同，“宽体公共汽车”这个词对更多的人来说仍然是一个奇怪的概念。其实相对于那些我们日以继夜生活的乘用车，现代社会最不可分割的车型，也不过是这些看似陌生的“宽体轻客”。

当然，活跃在这个商用车细分市场的玩家与知名乘用车品牌略有不同。回顾近期的市场表现，SAIC大通可视为重要力量之一。

也许正是因为2020年前三个季度令人满意的销量，SAIC大通选择在10月的最后一个周末在宽体和轻型乘客的发源地无锡举行试驾。这次不妨分析一下SAIC大通的V80 PLUS和V90车型，让宽体轻客不再是你我“最熟悉的陌生人”。

实用性是宽体轻客的第一诉求

既然是商用车，实用性肯定是宽体轻型客车产品毋庸置疑的第一需求。通过打开车辆的分离式尾门，我们可以看到V90和V80 PLUS车型在车内保持了一个规则的平台空间。在尾门开启处，两款也尽可能保持矩形结构，避免了下部储物能力强但上部空间缩小的尴尬。

从现场看，从小巷到停车楼，再到商场、酒店的地下车库，宽体轻型客车式的日常状态是穿梭城市。在保持车内空间的前提下，V80 PLUS的车顶高度设计为2070mm，从而保证车辆可以避免因高度限制较多而带来的不便。

另外，得益于正规的空间设计，V90和V80 PLUS也有很好的功能扩展。在活动现场，我们看到了可以随时随地为车辆提供维修的V80维修车，填饱上班族肚子的V90餐车，疫情期间奋战在第一线的V90救护车。

此外，V90和V80 PLUS还可以根据客户需求提供警用指挥车、监狱车、工程救援、冷链物流、校车等。面对悄然回暖的旅游市场，SAIC大通也有基于这两款车型的房车产品线，可以算是深度开发了V90和V80 PLUS的扩张潜力。

宽体轻客不等于笨重迟钝

作为汽车产品，宽体轻客也需要良好的驾驶操控感。在SAIC大同的V90车型上，采用SAIC最新的2.0T柴油机，最大功率110kw，最大扭矩375nm，排放符合国家六大标准。传动部分配有6速手动变速箱和6速自动变速箱。

由于活动流程，我们无法亲自试驾V90车型。但作为本次赛事节油赛的主角，V90经历了36公里左右的公路赛，最终最佳油耗为6.0升/100公里。根据我们与参赛选手的交流，V90的驾驶体验确实得到了很多车手的肯定。

V80 PLUS还配备了2.0T柴油发动机，最大功率为102千瓦，最大扭矩为330牛米。传动部分配有6速手动变速箱和6速AMT变速箱。

在赛事试驾期间，我们通过驾驶V80 PLUS完成了“金卡那”操控时间试驾。在金卡纳赛道，车辆会经历直线加速、360度转弯、蛇形行驶和倒车入库，展现综合操控实力。

就V80 PLUS而言，由于柴油机的特性，车辆在起步阶段比较轻，但在4,000 rpm之前需要尽早换挡，以保持较好的扭矩和动力性能。AMT变速箱换挡间隔略强，所以“老司机”可能更喜欢手动变速箱。

另外，虽然V80 PLUS的转向手感不如乘用车准确，但它的转弯半径比很多竞争车型更有优势，也更灵活。也许是出于舒适性的原因，车辆在转弯时前悬架会明显压缩，不足以考虑其商用车状态，V80 PLUS的综合驾驶控制性能还是超出了我们的预期。

商用车驾驶员也需要更多关怀

从传统的角度来看，由于快速回归原始的需要和工具车属性的定位，宽体轻型客车产品在配置和设计上一直采用“一切简单”的策略。正如茶水间是为工人准备的一样，为了让商用车司机更高效地工作，SAIC蔡斯旗下的V90和V80 PLUS也在设计理念和配置上进行了升级。

以V90为例，新车在车头采用了更加立体的镀铬前格栅，两侧大灯都是LED光源，车身侧面也更加造型富丽。

在车内，米色和黑色的配色以及银色装饰条的点缀，让整个内饰在视觉上更有质感，而10.1英寸的中控屏幕和更为垂直的仪表盘，让中控台看起来和“乘用车”一模一样。

最重要的是，V90还配备了支持各种智能网络功能的汽车系统，以及包括各种主动安全和驾驶辅助功能的ADAS系统。对于企业用户来说，V90还可以配合运力管理平台，支持数据开放，进而帮助企业进行更高效的车辆管理。

总的来说，我们这次接触到的两款车型的产品质量在同级别中处于优势地位，以这两款车型为例，我们对宽体轻客也有了更好的了解。

环顾目前的轻客市场，不难发现，一方面由于疫情产生的需求，迎来了一波红利；另一方面，它经受住了智能浪潮中迭代的考验。事实上，无论市场变化多么剧烈，只有抓住消费者核心需求的产品才能被市场认可的道理从来没有变过。至于SAIC大通能否保持敏锐的嗅觉，继续赢得消费者的青睐。