“科技科技人”日产想重新定义“新动力”

脑对车(B2V)技术，可以通过捕捉驾驶员的脑信号来调整驾驶模式；隐形对可视(I2V)技术，通过对周围环境的感知，使驾驶员形成逼真的感知参考。这个黑技术是哪个车公司的？许多人的第一反应是建立一支新的力量。其实来自于1933年成立的老牌传统汽车公司——日产。

在日产发布了以芯片电路线为设计元素的全新LOGO之后，日产的技术完成了一次进化，面对电气化、智能化、网络化的全面升级，对未来的旅行做出前瞻性的思考。从那时起，日产不仅是传统的汽车制造商，也是移动旅行解决方案的提供商和新技术公司。

经典的战神GT-R与面向未来的Ariya

GT-R，广大车迷心中的战神，横扫赛场，创下50场不败纪录。它是精神图腾的象征，也显示了日产挑战者的态度。在这次北京车展上，GT-R50展出，全新的设计语言帮助重振了日产品牌的形象。

如果说GT-R是经典，那么VC-Turbo超级发动机，世界上唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机，就是现代的遗产。VC-Turbo可以实现发动机压缩比从8:1(高性能)到1433601(高性能)的智能无级切换。目前这款发动机已经搭载在第七代天籁上。

面向未来，电气化是大势所趋。日产不仅需要发动机的继承者，更需要电气化的先驱。比如Ariya是一款对未来具有象征意义的产品，为日产开启了新的篇章。新车采用日产全新设计语言——“永恒的日本未来主义”，体现了日本传统与现代视角的融合。

电动化，不单是造一辆电动车

商品企划部高级顾问福田在北京车展接受采访时说：这次推出的日产Ariya不是纯电动汽车。这款车融合了日产智行的理念和技术，是一款让驾驶者感受到日产价值的车。不是“日产又出了一款电动车”那么简单。

由此也可以看出日产对电气化的态度：面向未来，电动车必须是能为消费者提供良好使用体验的产品，并让消费者认可和付费。它必须在智能、网络和产品质量方面有出色的表现。Ariya就是一个典型。

同时，阿里亚也是日产的技术大师，用电池恒温技术保证电池寿命，用ProPILOT超级智能驱动技术，使日产阿里亚成为日产汽车在“日产智能移动”三大支柱(日产智能动力、日产智能驱动、日产智能互联)中最新发展的代表。回顾日产汽车有限公司的电气化历史，从1947年的Tama到日产聆风，已经有70多年的电动车制造经验。日产聆风自2010年推出以来，累计产量已超过50万辆。在目前电动车市场火灾频发的时代，这样的表现足以说明日产的电气化车型质量上乘，中国用户可以放心购买。

值得一提的是，在电气化方面，日产e-POWER技术未来将在中国市场大力推广。日产e-POWER是一款混合动力，续航里程更长，但响应更快，加速更平稳，动力更高效，安静度更高。日产阿里亚(Nissan Ariya)计划在不久的将来正式引入中国，它将与搭载日产e-POWER技术的车型一起，在中国市场开启日产汽车电气化时代的新篇章。我们可以期待日产技术给中国用户带来的新的混合动力体验。

智能网联全面落地

纵观目前市场上的车型，大部分都配备了智能驾驶辅助系统，可以实现L2级别的自动驾驶。然而，从实际经验来看，各汽车公司在L2级自动驾驶方面仍存在明显差异。目前日产ProPILOT超智能驾驶已经进入2.0时代，增加了高精度地图、360度实时信息传感等功能。同时，在当地法律法规允许的情况下，手可以有条件地脱离方向盘。ProPILOT2.0可以帮助司机在高速公路上超车时判断超车是否安全，以便司机超车并返回原车道。

日产计划到2022年，东风日产将在五款车型中部署ProPILOT Super Smart Drivers，达到70%的车型，并将引入更先进的技术和车型。在智能互联层面，东风日产是主流合资汽车企业中第一家拥有自主知识产权的企业。新升级的超级智联，依托领先的独立R&D技术储备，与顶级合作伙伴联手，共布局6大功能板块，完成21项功能升级，实现59项功能加载。是日本品牌中功能众多的超全面车联网系统，是合资领域领先的车联网系统。

目前，东风日产汽车联网系统连接的车辆数量已超过200万辆。随着2021天籁的推出，东风日产实现了整车系统搭载日产Connect Super Zhilian系统，从而保持了车联网系统的领先地位。

总结：

看了日产目前的智能技术、电动技术、面向未来的短期到中长期的战略规划，可以发现技术日产中的“技术”二字含义深刻，是真正的“造车生力军”，而不是“新造车企业”。从此，日产进入了新的历史篇章，进入了高质量、可持续发展的节奏。