魏玛通过推电版正式加入“换电”之战？

最近一直走在前列的魏玛汽车，有了新的进步。但这次不是火灾事件，而是在工信部发布的第338批新车公告中，魏玛就更换纯电动汽车发表了声明。

根据申请资料，新车整体轮廓与目前待售车型相同，但申报产品为“纯电动多用途乘用车”。这可能预示着魏玛将加快在电力交换领域的布局。

换电模式将成主流？

今年以来，新能源代电模式越来越受到青睐，优惠政策持续，吸引越来越多的汽车公司加入“战局”。

5月，作为新基础设施的重要组成部分，更换电站被写入《政府工作报告》。22日，在工信部最新一批申报车型中，首次出现了电动纯电动乘用车的新产品名称；7月，工信部副部长辛在国务院办公厅新闻发布会上详细介绍了车电分离的七大好处。

跟随政策的风向标，国内很多车企都加快了进入电交领域的步伐，吉利的布局在传统车企中最为显眼。至于电力交易市场的布局，吉利的布局侧重于电力交易生态的建设。10月18日，吉利科技集团与济南市人民政府合作，智能电源交换站在济南落地，在业界备受瞩目。

在吉利推进生态建设的同时，国内新的汽车制造力量——威来和小鹏也推出了自己的电池解决方案。具体来说，在动力交换模式上，威来引入了BaaS模式，将电池和汽车的产权分离。这种模式是指威来卖车后，车归用户，但动力电池的产权仍归威来公司；肖鹏汽车提出了一个电池租赁计划，即先租赁，然后分期付款购买，直到最终用户拥有电池的产权。

在此之前，魏玛也透露了改电意向。7月22日和24日，魏玛汽车发布了两张海报，内容是：“2019年8月，整车OTA硬件迭代将为智能电动汽车的发展定义一个新的维度；想提高续航里程，只能换车吗？”虽然没有说清楚，但暗示魏玛EX5会下大力气实施换电方案，实现硬件迭代的思路。

威马All in换电领域

目前的动力转换模式确实有其优势，比如可以轻松用大容量电池替代低容量电池，以最直接的方式提高电动车的续航里程。

从魏玛目前的电池技术来看，其即将到来的换电模式有很多问题需要解决，但也有一些值得期待的地方。

首先，为了改变电动汽车的电量，电池技术非常重要，尤其是在许多自燃事件引发召回之后，这对魏玛来说应该尤其关键。

对此，魏玛此前已经出台了终身电池保修政策，还强调除电池外，魏玛电池的所有核心技术都是独立掌握的，包括热管理、安全保护、充放电管理等。电池组在魏玛自建的温州生产基地组装生产测试，电池组质量完全自主掌握。

在换电方式上，申请信息显示新车采用分箱换电方式，魏玛没有公布细节。但业内推测，新电池会保持与旧电池相同的尺寸，但会有更高的能量密度，在不增加体积的情况下增加电池容量。

另外，老用户启动换电模式也是一件好事。更换大容量电池相当于迭代续航里程。

400公里续航版魏玛EX5，电池容量53kWh。如果升级到520公里，并保持原有的平均能耗，电池容量需要增加到70千瓦小时左右，这表明新电池的成本将比旧电池高17千瓦小时。加上运输成本、工时成本、材料成本等。更换电池所需的电费预计不会低于5万元。需要升级电池的老用户需要对价格做好心理准备。