小鹏P7获得最佳口碑 购买新能源汽车看这个2020口碑榜

特斯拉Y型再次举起“价格屠刀”,威来发布电池续航1000多公里的电动车,肖鹏汽车影射丰田曾经是诺基亚.新能源汽车市场在2021年第一年引起了轰动。

事实上,2020年,越来越多的参与者迎来了电动汽车的轨道,个人车主逐渐取代网络汽车成为新能源汽车的主要消费者。去年1-11月,新能源汽车销量达到110.9万辆,同比增长3.9%。在整体汽车市场仍在同比下滑的背景下,新能源汽车正在引领增长。

随着自主品牌的发展,造车的新生力量迎面而来,合资品牌的加入,收费问题逐渐得到解决.面向C端消费者的万亿美元新能源汽车市场逐渐形成。

但是对于广大消费者来说,由于新能源汽车比较新,还没有形成口碑积累,选择时难免会被各种数据淹没。因此,杜南大数据研究院智能出行课题组在年初正式推出《2020新能源车口碑榜》。

该榜单是基于大数据分析计算生成的,试图还原消费者对新能源汽车最真实的评价,不仅为消费者购车提供了直观的智库参考,还从媒体角度分析了新能源汽车的数字产业,为行业提供建议。

口碑列表:

新生力量不会随风而逝,传统汽车工厂失去了绝对优势

杜南大数据研究院智能出行研究组发布的新能源汽车口碑榜一期汇集了目前市场上销售的66款主流新能源汽车,数据量高达10万辆。这些车型涵盖了主流品牌,如独立、合资和新的汽车制造力量。新上市或未上市的宝马iX3、大众ID.4等热门车型不计入统计,后续列表会动态计入。

榜单从新闻点评、搜索量、正面和负面新闻比例,以及车主评价中的外观、内饰、动力控制、做工质量、服务、智能联网自动驾驶等方面进行了深入研究。最后通过标准化计算出每辆新能源汽车的口碑印象分。

榜单显示,新能源汽车口碑榜不仅符合消费者的整体预期,还具有一系列意想不到的特点。榜单中排名靠前的车型是整体市场上关注度较高的车型。

根据榜单,口碑得分排名前五的车型分别是P7、奔驰、特斯拉Model 3、比亚迪韩、魏玛EX6,排名第一的P7总分79.90。

榜单前十的车型中,小鹏P7、魏玛EX6、威来EC6都是新主流造车势力的高端代表车型。在与传统大厂商的PK中,并没有陷入下风,这也直观的说明在新能源汽车逐渐成长的时代,传统燃油车厂商并没有绝对的优势。

前十名中有特斯拉和比亚迪的新能源汽车专业人士,其中Model 3是今年新能源汽车的销售冠军。虽然内饰做工经常被吐槽,但其口碑评价还是进入前三。比亚迪的韩也是销量和口碑双丰收的典范。这两款车最近一个月的销量已经超过1万辆,是榜单上顶级车型中最受欢迎的车型。

此外,奢侈品牌打造的EQC、UX300e、泰灿也凭借其高价值、高品质获得了良好的评价,广汽新能源汽车艾龙V、别克微蓝6分别荣登前十。

值得注意的是,一些“油改电”和“油改电”模式并没有获得消费者的青睐,口碑评价普遍较低。此外,杜云1、宝骏E100、E200、现代安其诺纯电、思豪E20X等车型,除了车型本身热度不高外,都没有得到车手的高度评价,在口碑榜中排名垫底。

意见1:

高耐久性

其实在厂商普遍争夺续航里程的“数字游戏”背后,从人们对续航和充电全过程的满意度来看,这类数据只是参考项目。续航里程数不能直接等同于续航里程满意度。相比之下,收费服务是否完善显然更重要。

从车辆续航的有利率来看,有“超长续航”之称的几款新能源车并未出现在榜单前十。在造车的新势力中,只有小鹏和爱知的产品各有一款。

总体来看,几何A、比亚迪宋Pro新能源、U、比亚迪秦Pro新能源、广汽新能源Aion LX均位列前茅。比亚迪在续航里程满意度前5的车型中占有2个席位。作为国产品牌新能源车的销售冠军,很明显用户已经觉得自己的续航里程整体不错了。

在传统汽车公司中,较早在纯电动技术路线上做出巨大努力的SAIC荣威和BAIC新能源都有产品上榜,这并不奇怪。吉利、广汽新能源、一汽大众、宝骏、广汽丰田也有自己的热销车型,以获得良好的口碑。

电池寿命能否令人满意?你在看什么?很多厂商可能只是单纯的认为取决于续航里程的长短。但是新能源汽车口碑榜的数据分析中有一些意想不到的细节。

最典型的方式是车辆续航里程“短”,但不影响用户和潜在车主的满意度。例如,我正在购买另一辆近年来最受欢迎的五菱“神车”——洪光迷你电动车。它的续航里程只有100-200公里,甚至有人对续航里程的多少嗤之以鼻。其实从客户对汽车续航里程的满意度来看,虽然很多消费者抱怨汽车续航里程少,但并不影响他们的满意度。因为,这涉及到购车用户的用途和生活半径。也就是说,购买这款车的消费者基本都是在城市甚至是固定区域作为交通工具使用,100公里以上的续航时间就足够他们使用了。

从列表中可以看出,洪光MINI EV的优惠率为74.4%,也在合格线以上。

至于造车新动力的龙头企业威来的三款车型,由于很多人反映实际里程与标定续航差距较大,作为价格相对较高的车型,大家对EC6、ES6、ES8的续航满意度评分较低。

如果续航里程数据太少,很容易让人反感。那么,拥有非常高的续航里程是否令人满意呢?答案显然是否定的,一汽丰田卡罗拉双引擎E就是一个典型的例子。这款车有丰田金漆品牌的代言,油电可以跑900公里,但是续航的有利率只有82.2%。毕竟惊人的数据并不能抵消电池寿命的口碑问题。虽然新卡罗拉双引擎使用镍氢材料可以享受8年或者20万公里的保修,但是由于镍氢的自然老化,性能会下降,超过保修后的电池维修更换费用也不低。某种程度上,这也成了批评的地方。

研究人员认为,如果消费者可以享受方便的充电和更换方案,这甚至比“好看”的续航里程数据更实用。在新能源汽车口碑榜的数据分析中,很多车主质疑原车的续航里程,500公里,但不到400公里。这也涉及到续航里程数据是否可靠的问题。

原车续航里程多是好事,但“假数据”也会让人焦虑。

即使续航里程不足,也可以通过后续完善便捷的充电布局,减少续航后顾之忧。比如特斯拉的续航里程并不在业内前列,但由于充电插座的主动布局,续航里程不足的固有缺陷减少了。严冬过后,北方的电动车用户更容易感觉续航里程大幅减少。对于这种正常现象,如何在效率和便捷性方面做出最好的收费方式,无疑更受欢迎。

意见2:

外观的审美情趣差别很大,特斯拉内饰有很多槽

总的来说,新能源汽车的设计比燃油汽车更大胆,更有创新性,更贴近年轻消费者的审美,这也是吸引新能源汽车关注的一个因素。至于内饰,则是另一番景象。从新能源汽车口碑榜的数据分析来看,热门车型很多,内饰成为人们吐槽的重灾区。

外观方面,根据这次的统计,无论是造车新势力还是传统车企中的自主、合资、奢侈品牌,车主和消费者对外观的整体评价都有很大的差异,但大部分都是好评。

传统车型的新能源版外观与各自的燃油车版本没有太大区别,就是在一些车身和汽车上有属于新能源身份的标志,比如分数更高的宝马5系混动版,其燃油车外观也是好评,也延续了新能源版。相反,雪佛兰常迅、腾狮X、杜云1等新能源专用汽车的评价差异更大。

P7、奔驰、雷克萨斯300e、威来ES8和ES6、比亚迪韩、奥迪e-tron、广汽新能源Aion V、保时捷泰灿等。都是高价值的新能源汽车。

但是一些新能源版本的燃油车在外观评价上却遭遇滑铁卢。比如日产Sylphy纯电动版的好感度只有80.8%,排名较低,一汽丰田卡罗拉双引擎E、福特Leading EV等评价也较差。

至于一些边缘车型,比如大众江淮的新能源车型思豪EX20,以及新动力产品爱知U5,都排在榜单末尾。

课题组认为,总体而言,相对于传统油罐车企业的“懒”设计,小鹏、威来、魏玛等具有造车新动力的企业的产品,会让消费者一眼就被其外观所吸引。良好的第一印象更有助于消费者对了解车辆其他方面细节的兴趣和耐心。

从内饰满意度来看,评价最高的车型有造车新军小鹏P7和G3,威来ES6和EC6,以及传统车企的奥迪e-tron,北京的EU5,别克微蓝6等。

至于内饰,一般认为还有很大的提升空间,比如宝骏E200,雪佛兰巡航,上汽大众途观L新能源。

值得一提的是,在对内饰不满意的车主中,今年的热卖车型很多。比如销量连续三个月进入新能源车板块前三的欧拉,以及家用车市场年度销售冠军日产Sylphy,对Sylphy纯电动版内饰的好感度仅为55.6%,排名较低。

研究人员观察到,对于室内装修的细节,30万元以上的豪华车型和价格区间在几万元的自有品牌入门级车型也有很多抱怨,这也反映了国内消费者的购买心理。目前新能源汽车最畅销的两款车型——特斯拉Model 3和五菱洪光MINI EV就是典型的例子。

特斯拉Model 3国产化后长期占据新能源汽车月度销量冠军也就不足为奇了。但从人们对车内的评价来看,仅75.3%的有利率就足以说明其内饰水准与豪华车定位存在差距。

最近几个月,中国最畅销的新能源汽车五菱洪光MINI EV在内饰方面有71.5%的优惠率。大多数人抱怨它的室内装修,甚至有少数人认为它“不可接受”。也有车主比较理性,觉得一分钱一分货,三万元以下的产品都是合理的。

意见3:

“油改电”难赢,巨头也需要国产电动车

在燃油车时代,——,中庸之道,似乎不适用于新能源车时代。

研究人员研究了口碑榜,发现排名口碑榜前几位的新能源车大多是纯电动平台的特种新能源车,而那些燃油车或者外挂的油改电车

燃油车时代,巨头——大众和丰田明显失去了电动汽车的口碑。广汽丰田C-HR EV在丰田汽车中排名第一,仅在中游排名第33位。虽然做工、操控、服务的质量在燃油车时代保持了好评,但在舆论、外观和内饰、智能网络连接等环节只得到低分,其中智能网络连接和自动驾驶的好感率仅为42.7%。

再比如,排名第53位的上汽大众帕萨特新能源,外观评分和智能网络连接评分都“差强人意”,燃油车时代的直观印象成为了新能源时代的短板。

更明显的是本田——概念品牌的油改电车型广汽本田VE-1和思明品牌的X-NV,分别排在第49位和第54位。X-NV在外观与内饰、大众关注、做工质量、智能网络连接等领域受到全面差评,与东风本田在燃油车领域的势头完全背道而驰。有趣的是,X-NV作为东风本田的第一款纯电动汽车,不仅销量惨淡,在经销商网络上也有五折优惠。

研究人员注意到,这种“油改电”车的诞生有其特殊的历史背景。在双点政策下,过去纯电动汽车很少的合资企业,在过去两年里往往会购买新的电动汽车。由于燃油版本身就很成熟,从一些收集的评价来看,这种油改电车的电动版并没有给消费者带来惊喜。以东风日产Sylphy纯电动为例,其燃油版是中国乘用车市场销量最高的车型,但纯电动版排名垫底,舆论关注、智能网络连接甚至做工质量都收到了不少负面评价。

显然,由于“油改电”模式缺乏创新,即使是大众、丰田、本田这样的“巨头”,也无法延续燃油车时代的口碑和竞争力。

目前,大众MEB平台和丰田的e-TNGA平台正在加速纯电动汽车的引进,日产也将像Ariya一样量产新的纯电动汽车。看来只有本土电动车才是巨人的出路。

意见4:

智能化已经成为一把“双刃剑”,传统汽车公司还没有达到预期的价值

杜南大数据研究所智能出行课题组创新性地加入了智能网络连接和自动驾驶相关内容的研究。原因是相对于很多燃油车的工具属性,电动汽车时代的人们开始更加关注车辆的智能化水平。正如何、等汽车企业领导经常提到的,智能电动汽车已经成为一种新的轨道。即使是传统品牌,新四化也是其转型过程中极其重要的一环。

在情报领域,一般认为卫来、小鹏、魏玛等新生力量会有更高的评价,但研究小组发现,情报在实际车辆中已成为一把明显的“双刃剑”。

名列榜首的是被贴上智能标签的魏玛和小鹏,整体评价良好,整合广汽集团最新智能组网技术的广汽新能源Aion V也位列第三。但在榜单中,只有8款的通过率超过80%,只有3款通过率超过90%。与其他维度相比,智能网络连接和自动驾驶中高满意率的车型比例明显较少。

对于像小鹏这样的汽车公司来说,智能网络连接的体验已经成为消费者购买P7和G3的重要原因。从目前的OTA进展来看,小鹏的新车可以给客户一种共同的新体验,虽然有一些缺陷,但并不妨碍消费者给予好评。

并非所有排在榜单前列的新生力量,如比亚迪唐及其兄弟车型腾狮、捷豹I-PACE等,都能给出高于平均线的智能体验。而同样以智力为重要标签的威来,并没有排在榜单的前列。三款车型中排名最高的威来EC6,支持率仅为66.7%。

研究人员发现,在威来目前发售的三款车型中,其智能联网和自动驾驶已经讨论了很多,但很多人,尤其是老款车主反映,车辆卡死,反应迟钝,智能配备鸡肋。作为高价机型,人们对威来的智力显然要求很高。包括较早进入市场的ES8,广汽新能源的Aion S和Aion LX等。都有很多睿智的负面评论。相反,智能表现更成熟的Aion V,排名比其他两兄弟更靠前。

特斯拉早些时候设计了自动驾驶,在这方面排名第七。虽然其自动驾驶仪被认为是行业第一,但也吸引了一小部分用户吐槽。相反,比亚迪、保时捷、捷豹等以传统汽车公司为背景的新能源汽车,已经超出了很多用户的预期。

总的来说,榜单上较低的车型是传统汽车公司的“油改电”和“油改电”车型。丰田、大众、本田等品牌的车型在智能上未能达到用户的预期,给人的印象本质上是传统车。因此,研究人员还建议,传统汽车公司应该在整体智能上给消费者一个更新的体验,比如逐渐被用户认可的奔驰MBUX和宝马iDrive系统。相反,他们只是简单的“修理”旧车型,增加了外挂功能,却没有在智能上区分新能源汽车,这不是长久之计。

 

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