两万多个车位！武汉新添了一条地下环路

长江日报-长江网12月8日-12月8日，在武昌临江大道施工现场，一根三轴搅拌桩正在施工，以阻止基坑内的积水。武昌滨江核心区地下空间环线(二期)工程已进入大规模建设阶段，预计2023年竣工通车。

武昌滨江核心区地下空间环路效果图。

这条地下环线建成后，武昌滨江核心区的抵离车辆可以引入地面，缓解地面交通压力；集中配置停车资源，方便停车；同时，改善区域环境，使地面更能服务于城市慢行和公共交通。

在3公里长的地下环路中有几个坡道，连接过江隧道和几条道路

据悉，该工程第一标段由中国建筑第三工程局、中国一冶公司和上海市政府研究院组成的联合体承建。目前，武川中路主线段围护施工正在进行，已完成45个三轴搅拌桩止水帷幕，预计12月15日完成171项施工任务。现场是施工如火如荼的场面。

武昌滨江核心区地下空间环(二期)工程第一标段工地。通讯员周辉提供

据中国一冶项目负责人介绍，地下空间环线位于武昌滨江核心区。主线长3公里，一个方向3车道。交通逆时针流动，布置在地下2-3层。

“这条路首尾相连，地下形成一个环路。它是一个长方形。”负责人表示，正线依次布置在京二路、武二路、武二中路、卫二路下方，部分穿越长江铁路隧道和地铁8号线。

“地下环线内有8条坡道与地面相连，共‘五进六出’，其中三条为双向进出，分别布置在临江大道、徐家棚街、吴川二路、吴川中路、景一路的南北两侧。”该负责人强调，此外，还有两个坡道连接到长江铁路隧道，以加强环路的功能，为跨河交通服务。此外，纬三路下有两条连接道路，形成两个地下小环路和15个地块出入口。

武昌滨江核心区地下空间环形坡道效果图。

整个地下环路通过坡道形成路面平整、地下立体交通网络，将周边大型居住建筑、地下商业建筑、公共人行步道、停车位有机串联。

停车泊位总数达到22，932个，集中配置，提高利用率

为了解决地面交通拥堵问题，地下环线的停车设计也备受关注。

据了解，商业核心区地下车库进出车辆约有40%由地下环路负责。根据预测交通量分析，地下环线采用单向三车道规模，能够满足未来的交通需求。设置8个外部出入口(1对出入口与过江隧道相接)，能够满足地下环路的外部交通分布需求。

地下环路连接15个地块，共有22，932个停车泊位，包括19，182个停车泊位和3，750个公共停车泊位。

由于武昌滨江核心区以商业和办公用地为主，停车需求高峰各不相同，地下环线将区内分散的停车库连接起来，形成一个有机整体，有效整合泊位资源，实现移峰填谷平衡，最大化泊位资源利用效率，为实现区域停车资源一体化管理提供条件。

净化地面交通，为人行道和公共交通提供服务

据报道，武昌滨江核心区作为长江南岸的标志性街区，正体现了这一优势

据了解，核心区土地利用具有容积率高、开发强度大的特点，地面道路以支路为主，道路分布能力略显不足。地下环线在商业区核心区外围设置出入口，拦截进出核心区的车辆，减少核心区地面交通量，缓解核心区交通压力。同时，地下环线为核心区的抵离车辆提供了从周边道路到地下室的快速集散路径，从而提高了出行效率、快进和快出。

武昌滨江核心区地下空间环路匝道分布图(蓝色代表，红色代表)。

此外，地下环路在商业区周边拦截机动车，减少了商业区地面交通量，缩小了机动车道规模，为区域景观绿化升级提供了条件，也为慢行和公共交通提供了更多空间。(记者陶长宁通讯员董汉斌周慧阳艾国)