Tesla供应链在宁德时代后增加新成员。
2月7日，宁波盛骏电子宣布其子公司上海临港盛骏汽车安全系统有限公司最近收到特斯拉(上海)有限公司的意向书，正式确认临港盛骏安全公司为特斯拉国产3型和Y型车型的供应商。
这意味着特斯拉的本地化在供应链层面又落下了一个孩子，其本地化率再次上升。事实上，早在特斯拉制造自己的产品之前，盛骏电子就已经是特斯拉的全球供应商。上海的两个工厂只有3公里远，这有利于这种合作。
公告显示，临港盛骏安全将从2020年开始逐步向特斯拉供货，订单的生命周期约为3-5年。主要为特斯拉的国产3型和Y型车型提供方向盘、安全气囊等汽车安全系统产品，并为特斯拉提供人机界面控制器及相关传感器等全球产品。
特斯拉供应链即将完全国有化。特斯拉此前曾透露，目前下线的国产3型部件的国内生产率为30%。在不断增加国内零部件的供应后，特斯拉零部件的国内产出率将在今年年中达到80%，并在年底前完全达到100%。
为了实现这个目标，很明显更多的零件供应商将加入特斯拉的供应链系统。
关于苹果产业链的爆发，特斯拉的完全本地化也给了国内零部件供应商一个提升。由于与特斯拉达成了供应协议，证盛电子的平均股价最近几天上涨了几倍，这也显示出投资市场对在中国建立特斯拉产业链的信心。
特斯拉本地化率的提高也为国内特斯拉价格的下跌提供了更多空间。不久前，法国兴业证券(Societe Generale Securities)发布的一份研究报告显示，特斯拉采用国内供应链后，国内Model 3的最大降价空间为27%-34%。目前，国内车型3的补贴售价为29.05万元。如果降价27%-34%，最低售价可能会降到19.7万元。对于其他新能源品牌来说，这无疑会造成很大的冲击。
特斯拉对“中国制造”不满意。1月15日，特斯拉表示将在中国建立一个设计和研究中心，并在官方微博、微信公众号码和其他平台上向中国设计团队伸出橄榄枝。它的野心是显而易见的。传统汽车公司和新汽车制造商都需要以12点精神对待。
